加州高鐵伯班克段路線草案出爐

【大紀元2018年09月25日訊】加州高鐵線可能需要穿過洛杉磯市的太陽谷、聖佛南多地區、聖克拉瑞塔市和洛縣Agua Dulce地區──從伯班克（Burbank）到棕櫚谷（Palmdale）的這段路程，是整條高鐵線中最複雜、成本最高的一段，也是爭議最大的一段。本週三（19日），鐵路局提出了該段線路的新方案 。

鐵路局提交給高鐵局董事會考慮的方案是：緊挨著14號高速，打通5條獨立隧道、建設眾多橋梁並行經地面部分以穿過聖蓋博山，全長 38英里。鐵路局官員說，相比其它選擇，該方案建設最容易，引起的傷害也最小。不過，該計畫很可能會遭到沿線社區的強烈反對，因為它可能影響到住戶、商家、馬場、學校、天使國家森林，一個機場和一家醫院。

過去兩年來，沿線社區一直要求從伯班克到棕櫚谷的整個通道都建在地下。聖克拉瑞塔市議會早已通知鐵路局，該市將會反對任何不是完全建在地下的線路。而新路線方案顯示，最南端的高鐵隧道將從聖克拉瑞塔市南方的Pacoima市一個商業區冒出來，而其南方有個學校和一間醫院。

如果加州高鐵局董事會最終接受該方案，當局將會在明年提出詳細的環境和社區影響評估。鐵路局的南加區主任說，另外兩個方案被放棄，因為需深入國家森林，對水資源有很多潛在影響，建設的隧道可能會觸及含水層。而沿著14號高速是建設起來最容易和最快的方案，沿線地質情況也更適合挖隧道。

但是此路線選擇還沒有考慮成本。

整個子彈車項目最大的挑戰在於，必須翻越聖蓋博山和Tehachapi山。據鐵路局2018商業計畫，該段的花費將在260億到450億美元之間。穿過聖蓋博山的優先選擇包括一條13英里和一條7英里的隧道，這是美國歷史上最雄心勃勃的隧道計畫的一部分。但因為高鐵局缺乏資金，該段工程已被延後 。

洛市與觀察者意見

洛杉磯市長加西堤一直強烈支持高鐵項目，過去幾年他一直與沿線社區的反對組織保持距離，包括Shadow Hills、湖景（Lake View）、托倫斯、Pacoima、希爾馬和太陽谷地區。對於新提出的這個方案，他還沒有發表意見。

加西堤過去曾多次致信鐵路局，建議使用從伯班克到棕櫚谷的Metrolink通勤鐵路。這條曲折的鐵路於1870年代由南太平洋公司建設，這類似在灣區使用聖荷西到舊金山的Caltrain鐵路的方案。但是州府拒絕了該方案。

觀察組織「為大眾拯救天使森林」的負責人德平托（David DePinto）說該方案只是「傷害較小的選擇」，他批評新方案將對太陽谷和其它社區產生巨大影響。

高鐵局董事會計劃11月在該地區舉行會議。鐵路局計劃在2019年公布環境文件，聽取公眾、商家和其它政府機構的意見；之後於2020年發布最終報告，成為正式決議。鐵路局未來數週將展開社區接觸計畫，會提供更多細節。

據鐵路局的商業計畫，聯通南北加的加州高鐵（從洛杉磯到舊金山）將於2033年完成。但由於南加段建設缺乏資金，遲遲無法動工。加州高鐵項目今年的估算成本已經達到了770億美元，超過了原始估計的兩倍；且完工日期可能要推遲10年。◇

責任編輯：方平