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大溫市長力薦8車道馬西隧道

連通列治文、素里與三角洲市的交通要道馬西隧道。(景浩/大紀元)

連通列治文、素里與三角洲市的交通要道馬西隧道。(景浩/大紀元)

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【大紀元2019年10月03日訊】(記者王昱莎編譯報導)在新建馬西隧道(George Massey Crossing)的問題上,作為首選方案,大溫哥華委員會日前向省政府提供了建造一條八車道的沉管隧道(兩條專用運輸通道)的建議。

大溫市長聯席委員會主席、Tsawwassen原住民酋長Sav Dhaliwal說:「從交通運輸廳和工作人員那裡聽到的消息很清楚。從長遠來看,沉管隧道對環境的影響較小。

大溫市長委員會考慮了六種不同的替代方案:
八車道
‧ 八車道沉管隧道
‧ 八車道深孔隧道
‧ 六車道橋
‧ 六車道沉管隧道
‧ 六車道深孔隧道

但是提交給委員會的報告稱,沉管隧道的成本是其他選擇的三倍,而橋樑可能會對周圍社區造成不利的視覺和噪音影響。三角洲市長喬治.哈維(George Harvie)說:「橋架選項已被證明會給三角洲的新居民造成很大的心裏陰影和噪音問題。」 「我不會對我市居民的問題不聞不問的。」

如果該提案獲得大溫哥華地區委員會全體通過,將公布並展開公眾諮詢與商業計劃的制定,計劃於2020年秋季完成。最樂觀的更換建設工作完成時間在2025年或2026年,但是預算目前尚未確定。

卑詩省前自由黨政府於2017年開始在列治文和三角洲之間的10車道橋樑上進行了初期規劃,但新民主黨在當選後不久取消了這個耗資35億元的項目。

該隧道已有60年歷史,正如大溫哥華在其簡報中指出的那樣:「它不符合新的或改良的基礎設施的現行抗震標準。 」 對於這座因交通堵塞而被民眾長期詬病的隧道的未來,省府將在2020年秋季之後做出最後決定。

列治文、三角洲和附近社區的政界人士一直堅信,替換舊隧道是當務之急。據CBC報導,列治文市議員盧仙泳(Alexa Loo)說:「所有這些選擇都經過研究,每個人都經過研究和思考,並一遍又一遍的重新考慮,依然沒有動工。」

盧仙泳對10車道馬西大橋選項被取消表示不滿,但是Dhaliwal說10車道是不可行的。他說:「建造一個十車道的橋,對於車流量來說,這有點太多了。」

去年12月省府表示,考慮到一座六車道或八車道大橋、或一條八車道隧道替代目前舊隧道便足以承載當地在2045年前的交通流量,因此不再考慮興建十車道大橋。

列治文市長馬保定說,向前推進是至關重要的,他說:「我們自2013年以來一直在談論這個問題。我認為會有利弊,但是……我們需要停止搖擺不定,並完成它。」◇

責任編輯:祖文

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