【大纪元2019年10月03日讯】（记者王昱莎编译报导）在新建马西隧道（George Massey Crossing）的问题上，作为首选方案，大温哥华委员会日前向省政府提供了建造一条八车道的沉管隧道（两条专用运输通道）的建议。
大温市长联席委员会主席、Tsawwassen原住民酋长Sav Dhaliwal说：“从交通运输厅和工作人员那里听到的消息很清楚。从长远来看，沉管隧道对环境的影响较小。
大温市长委员会考虑了六种不同的替代方案：
‧ 八车道桥
‧ 八车道沉管隧道
‧ 八车道深孔隧道
‧ 六车道桥
‧ 六车道沉管隧道
‧ 六车道深孔隧道
但是提交给委员会的报告称，沉管隧道的成本是其他选择的三倍，而桥梁可能会对周围社区造成不利的视觉和噪音影响。三角洲市长乔治．哈维（George Harvie）说：“桥架选项已被证明会给三角洲的新居民造成很大的心里阴影和噪音问题。” “我不会对我市居民的问题不闻不问的。”
如果该提案获得大温哥华地区委员会全体通过，将公布并展开公众咨询与商业计划的制定，计划于2020年秋季完成。最乐观的更换建设工作完成时间在2025年或2026年，但是预算目前尚未确定。
卑诗省前自由党政府于2017年开始在列治文和三角洲之间的10车道桥梁上进行了初期规划，但新民主党在当选后不久取消了这个耗资35亿元的项目。
该隧道已有60年历史，正如大温哥华在其简报中指出的那样：“它不符合新的或改良的基础设施的现行抗震标准。 ” 对于这座因交通堵塞而被民众长期诟病的隧道的未来，省府将在2020年秋季之后做出最后决定。
列治文、三角洲和附近社区的政界人士一直坚信，替换旧隧道是当务之急。据CBC报导，列治文市议员卢仙泳(Alexa Loo)说：“所有这些选择都经过研究，每个人都经过研究和思考，并一遍又一遍的重新考虑，依然没有动工。”
卢仙泳对10车道马西大桥选项被取消表示不满，但是Dhaliwal说10车道是不可行的。他说：“建造一个十车道的桥，对于车流量来说，这有点太多了。”
去年12月省府表示，考虑到一座六车道或八车道大桥、或一条八车道隧道替代目前旧隧道便足以承载当地在2045年前的交通流量，因此不再考虑兴建十车道大桥。
列治文市长马保定说，向前推进是至关重要的，他说：“我们自2013年以来一直在谈论这个问题。我认为会有利弊，但是……我们需要停止摇摆不定，并完成它。”◇
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