site logo: www.epochtimes.com

卑诗省府放弃马西隧道改十车道大桥方案

替代方案需待2020年拍板

马斯隧道

卑诗省交通厅厅长徐蕴娜表示,一座六车道或八车道大桥、或一条八车道隧道便足以承载当地在2045年前的交通流量。(大纪元)

人气: 48
【字号】    
   标签: tags: , , ,

【大纪元2018年12月18日讯】(大纪元记者余天白温哥华报导)周一(12月17日),新民主党(NDP)省府正式宣布不再考虑兴建十车道大桥,以替代连接列治文三角洲两市的马西隧道(George Massey tunnel)。对于这座因交通堵塞而被民众长期诟病的隧道的未来,省府将在2020年秋季之后做出最后决定。

卑诗省交通厅厅长徐蕴娜(Claire Trevena)在周一的新闻发布会上表示,前省府用十车道大桥以取代马西隧道的计划“从一开始就是错误的”,因为一座六车道或八车道大桥、或一条八车道隧道便足以承载当地在2045年前的交通流量。她表示,省府将开始考虑可替代十车道大桥的其他方案,以解决马西隧道的长年拥堵问题。

前省自由党政府(BC Liberals)在执政期间大力推动列治文-三角洲十车道大桥计划,以取代已有59岁高龄的马西隧道。前省府于2017年开始对大桥进行前期建设,原计划2022年完工,预耗资35亿加元,前期建设已耗费6600万元。新民主党省府于2017年7月上台后,在9月叫停该工程,并宣布聘请工程师斯坦.考得尔(Stan Cowdell)对解决该地交通堵塞的方法进行独立研究。

考得尔所撰报告在周一得以公布。该报告建议,省府应研究建设较小规模桥梁、翻新现有隧道或新建隧道的可行性。列治文市府曾对十车道大桥侵占农地和公园用地的规划表示不满,但考得尔在报告中指出,替代马西隧道的任何工程都难免需要占用此类土地。

反对党:等于没宣布

南三角洲省自由党议员伊恩.派顿(Ian Paton)周一直言,省府宣布的消息“等于没宣布”。他表示,马西隧道的交通堵塞程度是“卑诗省最糟糕的”,居住在菲沙河南面的居民“年复一年地的”被隧道堵住行程。

派顿在记者会上说:“新民主党省府让我们住在菲沙河南面的85,000名同胞失望了,他们是卡车运输行业的人,是那些想回家和家人共进晚餐的通勤者们。”

省自由党党领韦勤信(Andrew Wilkinson)称省府宣布的消息是“一个糟糕的玩笑”。他表示,卑诗省人口正在不断增长,菲沙河南部地区的人口也在增长,十车道大桥能够容纳该地区的未来发展,而省府当前的决定太过短视。◇

责任编辑:魏思明

评论