【大紀元2019年03月07日訊】（大紀元記者鍾元台灣報導）台灣林鐵處推出「檜來嘉驛」主題列車活動，副處長周恆凱接受記者採訪表示，全台灣林業文化的觀光，只有嘉義才有這麼完整的區塊。導覽解說員蘇家弘說，遊客參加林鐵檜木列車之旅，對於難得一見的蒸汽火車、檜木車廂、嘉義秘境-製材所將大為讚嘆。鐵道迷深海魚並介紹隱藏超過半世紀，重見天日的「嘉義製材所」地下建築。
「檜來嘉驛」檜木列車 體驗阿里山林業文化之美
林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處（林鐵處） 推出「檜來嘉驛」檜木列車，1月26日起至3月31日止。周恆凱表示，配合活動主題列車有專業導覽，檜木列車每週六、日開行。他說，「檜來嘉驛」列車之旅，連結嘉義阿里山林業文化區域的景點很有特色，活動推出後蠻受歡迎的，「目前3個月辦理一梯次，要報交通部核定，3月底會考量營運狀況，班次可能會有些調整，4月還會繼續辦活動。」
周恆凱表示，1912年阿里山開始伐木作業，12月林業鐵路建設完成，1913年將原木（紅檜、扁柏）自阿里山上運出，1914年12月在嘉義市完成製材所興建，包含製材工場、動力室、乾燥室，包括貯木池、土場面積約達16萬多坪（水域約12萬坪），開始阿里山林場的伐木製材事業，開啟了阿里山與嘉義林木業發展的歷史，也帶動整個嘉義市的發展。
周恆凱說，嘉義製材工場在日據時代，場內有運送、製材、磨鋸及木屑集中區，在當時電力供應不普及的年代，民間製材廠多數只能配有1台電動機，而製材工場全盛時期，已達30台，產製量及動力設備規模可觀，也是台灣林業自動化生產的見證。木材經由鐵路（林鐵軌距762mm、緃貫線軌距1,067mm）及海運，銷售歐、亞、澳等洲，規模為東洋第一。
2007年依據行政院核定嘉義市都市更新計畫，林務局執行「阿里山林業村及檜意森活村計畫」，周恆凱說，迄今已完成動力室、鋸屑室、警衛室、辦公室、製材工場及乾燥室等 7 棟歷史建物整修，展現工業與人文的歷史紋理。他說，「嘉義製材所」沒有全面開放，目前只有配合「檜來嘉驛」列車，才有專業導覽員做解說及導覽，「希望今年度能開放民眾參觀，相信會成為嘉義市觀光熱門景點」。
阿里山林鐵文化導覽解說員蘇家弘說，嘉義站到北門站「檜來嘉驛」主題列車，讓遊客搭著林鐵的檜木車廂，賞遊嘉義車庫園區、檜意森活村、北門驛，還特別造訪未開放，位於嘉義市鬧區的幽雅秘境「嘉義製材所」，聆聽連國外世遺專家也深受感動《發現底藏文化瑰寶的傳奇故事》，體驗嘉義「木材之都」的真善美，相信民眾會喜歡阿里山的林業文化之美。
有參加「檜來嘉驛」主題列車的民眾在林鐵處臉書留言：「真是太棒了，希望一直辦下去。」「特殊的行程，專業的解說。」「檜來嘉驛行程老少咸宜」「活動解說導覽精采活潑，內容趣味性十足，不會有無聊感。」「主題列車之旅真是太棒了！小朋友超開心。」「好棒的山林文化資產……提供知識與旅遊的地方。」
蘇家弘表示，「檜來嘉驛」主題列車有三大亮點，第一是1984年停駛後，35年來，阿里山蒸汽火車第一次行駛定期列車。其二是首次將阿里山文化村列入遊程，開放參觀。包括《製材所-底藏半世紀的遺構》及《乾燥室-僅存的林務局林產業設施》。第三為導覽解說員全程深入淺出帶領探索木材之都，還有贈送Q版鳥居造隧道是日據時期木構造隧道工法，用精緻小巧的造型重現，令人驚豔。
這次活動分為搭乘體驗及套裝行程供民眾選擇，參加套裝行程享有專人導覽解說，還可獲得專屬紀念品。相關訂票資訊請至林鐵及文資處官網查詢(https://afrch.forest.gov.tw/0000059)。
隱藏半世紀的「嘉義製材所」
為了處理大量的阿里山原木，日本人在嘉義市北門驛附近（今嘉義市立博物館後方）興建製材所，並自1914年開始運轉，且將阿里山檜木運回日本，因此日本的明治神宮、橿原神宮、箱崎八幡宮等建材都來自阿里山。
林管處推動阿里山林業文化景觀申請世界遺產，林管處長黃妙修曾表示，嘉義製材所地下動力遺構出土後，成為歷史現場再造的最佳代表。2018年4月，位於法國巴黎的東方文化遺址保護聯盟來台，讓國際世遺專家看見阿里山林業文化景觀的珍貴價值。
熱愛攝影的鐵道迷深海魚表示，「嘉義製材所」在日治時期稱為「嘉義製材工場」，於1914年開始運轉。它包含了杉池、天車、貯木場、火力發電動力室、乾燥室、機具工廠、辦公室等等設備，其中用以浸貯木材的杉池更有7座，是當年東亞規模最大的貯木池，清領時期選出嘉義勝景，諸羅八景之一「檜沼垂綸」就是指這裡，可惜後來杉池大多已填平並改建，僅存文化局北側經人工美化的水塘。
深海魚說，由於當初台灣的電力無法供給製材機具所需的大電力，1913年興建一座火力發電動力室，供給當時整個場區包含北門，小至路燈，大至九呎鋸台，都是使用動力室發電運作，動力室除了是嘉義最早火力發電廠，也是嘉義第一座鋼骨構造的鋼筋混體土建築，如今保存下來留有當年發電的配電設備。
1914年興建乾燥室是製材工場第一代建物，他說，主要是控制木材的含水率，也是台灣唯一採用蒸汽熱風法乾燥木材。最獨特是其建築外觀，白灰色長形水泥建築及內部空間結構，每個環節都經過巧妙設計，可說是林業製材建築的代表。然而製材過程最核心的製材室，卻在1941年嘉義大地震時震毀，因正值二戰亟需木材，於是馬上興建第二代製材所，也就是現在被指定為歷史建築的機具室及辦公室。
他表示，第二代製材工場因是震後興建，所以特別強調防震，在機具工廠北側外牆設計有扶壁列柱，且因戰爭金屬物資受限，以組合樑柱方法，用小構件的組合打造成大跨距的架構，來創造機具工廠氣勢，是台灣建築上少見的傑作，更是台灣木結構建築發展上，不可或缺的特質見證。
蘇家弘說，第二代製材工場文化遺址的建築，採用大跨距木構、太子樓、扶臂柱等耐震設計，「大跨距木構的結構採用K柱，木板跟木板中間有用螺絲鎖起來，是為了防地震、颱風侵襲」，在台灣K柱的工場比較少。
深海魚表示，2016年嘉義林管處對製材所進行整修時，承包商黃聿暉施工中意外發現地底下藏有東西，經金屬探勘與人工試掘後，果真在機具室的地底發現「地下動力遺構」，讓隱藏半世紀的地下遺構重現世人眼前。除了讓人了解當初木材產量之大及動力設備規模外，也因這些遺構的出土，讓製材所更有文化價值，也成為了歷史現場再造的最佳代表，且有登錄世界文化遺產的潛力。
承包商崇暉營造公司負責人黃聿暉施工時，發現文獻與現地不符，勇於向林管處揭露新事證，隨即依據文資法立即停工，並邀請專家學者現勘討論，還原歷史真象。他因為對於「嘉義製材所」1942年歷史現場再現，積極協助機關推動文化資產保存工作功不可沒，以營造廠商身分，獲頒農委會2018年林業有功人士。
深海魚說，嘉義市過去因為這些珍貴的木金，帶動了木業的興盛，造就了嘉義市的快速繁榮，也有了「木都」的封號。「嘉義製材所」在林務局的調查研究及修復後，這座曾是東亞最大的製材所，配合「林業文化列車」的活動讓民眾前來參觀，除了能看到各種早期林業相關建築設施、機具外，更能直接感受到當年木金時代風光的盛況，也能對阿里山林業文化有更多一層的認識。
責任編輯：林琮文
