西部國道某些路段已成死亡之路

更新 2002-03-19 7:31 AM

(http://www.epochtimes.com)
【大紀元3月19日訊】蘭州晨報報道，近日來，記者不斷接到過路司机及平涼、天水讀者的反映，國道312線鳳郿段(陝西鳳口至甘肅郿峴)改擴建工程存在嚴重的質量問題，該段涇川縣羅漢洞坡交通事故嚴重；歷經8年時間修建的國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)牛背段在通車以後就發生嚴重的塌陷、山體滑坡等質量問題，年年維修，年年卻沒有好路可走。
帶著這些問題，記者在上述兩條路上進行了為期4天的采訪，所存在的問題的确令人擔懮，然而更讓人擔懮的是在采訪中一些單位及其領導極力回避的態度。這种態度使得記者無法獲取更為詳細的資料。

羅漢洞坡成“死亡之坡”

2002年1月11日凌晨，沉睡在夢鄉中的人們并不知道死亡之神的魔爪又悄悄伸向312線鳳郿段的羅漢洞坡，當日凌晨2時許，山東省德州汽車運輸總公司的司机尉某駕駛一輛農用卡車駛入羅漢洞坡，當車行駛到該坡1705公里處即將下坡時，与一輛迎面駛來的大貨車發生挂擦，這時候，一輛同向行駛的車輛正轉彎減速，剎車已失靈的尉某只好眼睜睜看著自己的車輛与前車轟然相撞，最后顛覆在路邊，致使3輛車不同程度受損。就在交警處理這起事故時，4起撞車事故又在同一地點發生，其中一輛下行車剎車失靈后直接撞到正在處理事故的吊車上，几乎在一瞬間的工夫里，先后共有12輛車相撞，致使2人死亡，5人受傷。
然而与“12‧23”特大事故相比，上述事故還不算嚴重。2001年12月23日上午9時許，青海省一輛滿載30多噸鋼材的貨車下行至該路段1704公里處時，車輛失控撞向前行出租車，造成一起6人死亡、6人重傷、出租車報廢，直接經濟損失達30余万元的特大交通事故。
有人做了一個詳細的統計，該路改擴建工程于1998年9月動工，2000年10月建成通車，至今在短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡這段路上，已發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失204万元。
3月12日，記者在這段7.4公里長的坡段上看到，竟有24處沙石堆放在路中，過往車輛須小心地躲避行駛，按當地路管部門的說法，堆放的沙石是減速帶，然而，在這條投資7億多元，按照山岭重丘區二級公路標准設計建造的高等級公路上，似乎不應該有這樣的“減速帶”。同時，眾多讀者反映，該路段在通車不到3個月的時間里，就“出現几百處路基大面積塌陷”的情況，“臨時處置這些塌陷少則3000万元，多則5000至6000万元”。記者驅車在該路段上行駛，發現路已基本通暢，但有許多修補的痕跡，路面上的裂痕時有出見。在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損坏。在記者采訪時，周圍的老百姓說，去年從8月開始，工程隊在這段路上進行了為期3個多月的搶修，修路的原因是連綿陰雨泡塌了路基。有些老百姓說：“下雨就能泡塌路基，是因為修路時就沒有夯實路基。”
造成該路段路難走的原因還有人為的因素。3月12日，記者在312線平涼至慶陽的路叉口處發現，在這條高等級公路上，一滑著自制滑車的人竟強行攔住過路車輛索要錢財，許多滿載貨物的貨車不得不停車打發這位不怕死的“攔路虎”，剛走完羅漢洞坡的司机對此無不牢騷滿腹。

312線上不怕死的攔路虎

當天中午時分，記者在采訪完該路段的現場情況后，來到鳳郿公路管理所辦公室。該所辦公室主任接受了記者的采訪，他說所里的主管領導都不在。當得知記者欲了解去年搶修鳳郿段的情況后，他叫來主管養護該路段的有關責任人，稱自己給領導打個電話匯報一下情況就轉身出了門。記者翻看了一下養護責任人帶來的2001年《全年公路養護總結報告》，該報告上對去年搶修“水毀”公路有如下記載：出動挖掘机1台、裝載机3台、自卸翻斗車15輛，清理淤泥1504.8立方米，修補油路面共3次計260.3平方米，新修便橋2.5米乘1.5米，新修混凝土攔水牆0.98立方米，2次灌縫5253米。正在記者翻看時，該辦公室主任走了進來，他要過記者手中的材料，說上面的數据有問題，水分太大，不真實，完全不能采信。同時說記者想了解的情況應該去問項目辦，而項目辦的人都不在，記者只好就此作罷。

牛背段修复工程何日完工

生活在天水地區的人們不能忘記的一段歷史是，以前走近在咫尺的陝西寶雞，卻不得不從平涼、徽縣等地繞道才可以到達，然而，自修通天水至寶雞牛背段的310國道之后，這一情況有了極大的改變。該路的通車，不僅拉近了和寶雞之間的距离，而且加快了天水旅游業的發展。牛背段在陝西境內有50多公里，在天水境內多達114公里，所在地形山高坡陡，極為險峻，按天水公路總段一位負責人的介紹，這段路經過8年時間的修建，投資3億多元，于1999年12月18日正式通車，2000年開始養護。
然而，當記者在這條路上行走時，卻發現這條才通車3年的二級路已變得千瘡百孔，許多路段的通車極為勉強。走完陝西境內的50多公里路后，一進入天水境內，道路就變得坎坷不平，許多路面因路基塌陷，打樁机在上面留下規則的打樁痕跡，沒有處理的路面讓過往車輛小心行駛，一些路面的裂縫長達十多米，寬處竟一尺有余，有一處路基大面積塌陷，只留有3米多寬的路面供過往車輛行駛。由于兩面山坡的斜度在修建時沒有達到標准，一處山體在臘月期間發生大面積坍塌，一万余立方米的沙石堵住這條通道，給過往車輛造成了極大不便。記者于3月13日通過此地時，清淤工作仍在緊張進行，該路段許多路面已被揭去油面，只有不平的沙石路供來往車輛行駛。在記者采訪時，許多老百姓說，政府錢花了不少，就是把路沒修好。當記者問是何原因時，老百姓卻說：“你自己去想吧。”過往的司机對此更是牢騷滿腹，一些經常跑長途的司机感嘆，不知何年何月才能修好這條路，好讓他們走得放心，走得舒暢。

310線牛背段裂開的口子

山體滑坡增加車輛過往的難度

當天下午，記者來到天水公路總段，采訪了該段一位副總段長。這位負責人說，這條路之所以問題這么多，是因為投資嚴重不足。陝西境內的50多公里路投資7億多元，而天水段的投資才3億多元。加上剛修建之初采用的是以工代賑的方法，政府出材料，當地老百姓出工，在技術和設備上存在嚴重的不足，加上地質結构复雜，給修路又造成了很大的困難。公路總段自2000年養護以來，當年就投入70余万元，2001年投入50余万元，然而，這些投資還遠遠不能解決根本存在的問題，上級政府又拿出一個牛背段的“修复工程計划”，計划投資4000余万元，整個工程計划于今年下半年完成。該負責人承認有些問題在“胎里面”，不好修复。在采訪結束后，該負責人一再告誡記者，“要報道的話，必須經省交通廳通過。”因為該路段還沒有通過國家驗收，等修好了，處理完了，再等國家有關部門驗收。(http://www.dajiyuan.com)

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