【大紀元2022年04月15日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）聯邦政府計劃花數億元來解決供應鏈問題，但專家表示，這離解決長期問題的綜合戰略還相差甚遠。

上週公布的聯邦預算，承諾在5年內投入6.03億元，支持運輸網絡升級，例如支持港口或鐵路擴建。據加通社報導，這是自2017年以來分配給國家貿易走廊基金的42億元資金的額外注資，但專家認為，這還不足夠。

加拿大西部基金會（CWF）貿易和投資中心主任卡洛·戴德（Carlo Dade）說，政府額外注資肯定有幫助，但除了資金外，最需要的是對進出加拿大的整體物流管理，有一個更好的方法。

「政府有點在幻想著，如果他們簽署了貿易協議，貨物就會被鋪在魔毯上，以某種方式進入國外市場。」他說。

在2019年世界經濟論壇對141個國家的運輸網絡排名中，加拿大排名第32位，低於4年前的第14位。

麥吉爾大學專門研究供應鏈的講師約翰·格拉德克（John Gradek）說，還需要數十億元來加強公路和鐵路網絡，以抵禦極端天氣，例如去年沖毀卑詩省運輸網的洪水。

「新一輪資金將幫助港口調整技術並提高效率，也可能有助於將高速公路的某些路段連接起來。」他說，「但它不足以建造一個新港口，也不會在落基山脈上鑽一個隧道來保護貨運列車免受洪水沖刷。」

格拉德克表示，加拿大西部的鐵路運輸網部分緊鄰溫哥華以東的弗雷澤河，部分位於雪崩多發地區或在河流和山脈之間，這些都屬於「危險區域」。大規模基礎設施改造應考慮地形審查，以及開發新路線。

溫哥華港等樞紐仍存在擁堵問題，但運力並非唯一的障礙。蒙特利爾HEC商學院運輸管理教授雅克·羅伊（Jacques Roy）說，在冬季，火車被迫降速並縮短長度，因為低溫會損害空氣製動系統。這不是一個建築可以解決的問題。

減少主要城市的擁堵、增加港口使用量，以及解決勞動力短缺等問題，都是實現更順暢的貨物運輸的關鍵因素，這是一個需要各級政府採取行動應對的難題。

2016年完成的《加拿大運輸法》評估，強調了在未來幾十年增強經濟健康的潛在行動。不過，戴德說，該評估報告發布後，「立即被政府擱置了」。

責任編輯：岳怡