郭忠恕‧雪霽江行圖——精準的宋人船型圖

看過中國各朝代的山水、花鳥圖畫，除了工筆之細緻、意境之深遠，還有一種特別的畫，很像用現在的建築界電腦軟體AutoCad所畫出來的圖，叫做「界畫」，這種畫的目標物線條必須得直挺不歪斜，例如宮廷樓閣、船隻、馬車等；在電腦沒有發明之前，建築系的學生第一個被要求的便是手繪線條要直，之後才能畫出好的建築圖。中國界畫的佼佼者除了五代的衛賢之外，就是宋代的郭忠恕了，他的作品精準得可以讓後人從圖中尺寸仿造出原船，讓人不得不佩服。

郭忠恕不知何年生、何年卒，只知道他是洛陽人，在五代後周、宋朝都曾經任官，但因心直口快，不滿朝政，後周皇帝將他貶官後，他也不再留戀仕途，自放於山水間；之後在北宋任官，也因為批評時政，而遭到流放的命運，並在流放過程中過世。郭忠恕對篆、隸特別下了功夫，寫得很好。繪畫師承巨然（五代至宋初的著名山水畫家），但他最被人所推崇的還是界畫作品，他不但對宮廷樓閣、船隻的各項建物比例能畫得精準，細節也十分重視，作品不死板，卻具有美感，超出了一般人對界畫的印象，因此，《宣和畫譜》說：「如忠恕之高古者，豈復有斯人之徒歟？（在後人中，還能找到像他這樣高雅古樸、技術高超的承傳者嗎？）」

這幅《雪霽江行圖》畫的長寬看起來十分奇特，感覺不太像一幅完整的畫，清朝乾隆皇帝在上面題字說：「大幅何年被割裂、竿繩到岸沒人牽、江行底識當雪霽、剩有瘦金十字全。」意思就是，這幅畫到底是什麼時候被割開的呢？右邊的繩索到岸了，牽繩的人竟然（在畫中）就不見了，從這圖中看，內容的確是晴冬裡的船隻沒錯，另外，就只保留有宋徽宗著名的瘦金體題字了。後人從美國的The Nelson-Atkins Museum of Art（納爾遜‧阿金斯美術館；美國堪薩斯州）的摹本中看到在畫中的右邊的確還有牽繩人正要把船隻牽上岸邊，所以，這幅畫的確是不完整的。

但除了這個問題之外，這幅畫展現了驚人的精準度，包括船隻的零件等等，都在完全符合的位置上。研究中國古船專家曾樹銘也讚歎這艘船不僅具體呈現船上的生活，且結構十分精準。

這幅畫描寫的是一艘船在冬天裡，天氣好，正在休息，因此，他的帆已經放下來了，船上有許多船工正在忙碌著，有的人還駝著背、口呼呼地吹著暖氣熱手，可見天氣很冷。人羣中卻不見衣著華麗的船主人，可能是在船艙裡休息。

船上有許多新的家具，相互疊放著，大概是怕受到損傷，而另外有許多用茅草蓋著的貨物，猜測是船主人正在採辦年貨，用茅草蓋住，可以保暖、防濕，在船的另一邊也是用茅草蓋住竹篾頂端，下面可能是下艙的樓梯，蓋住可以防止雨雪進入。

這艘船應該是富人家的商船，有兩個門，前面的門頂飾有圖案，入口掛著漂亮的絲綢帷幕，十分考究。天氣好的時候，船主可以在船頭招待賓客，如果蚊子多或下雨，就可以將帷幕垂下。船後方則有一個小門，應該是給工作人員進出用的。

讓我們來觀察一下船隻的結構。

【桅杆】

這艘船上有兩根桅杆，一支是T字型（左），一支是A字型（右），後者較前者穩。兩根桅杆的下方是一個轉軸，可以將桅杆轉向下、平放。這個作用是，當江船或河船在過橋洞時，桅杆太高過不去，就需把桅杆放平。桅杆上有許多繩索，主要是用來固定帆，古代叫做「張綱」。

【船底】

這艘船屬於沙船型的平底船，一般來說，中國船可以分成長江以北的沙船（船底為平底）、長江以南的福船（船底是尖的）。北方江河，例如黃河、渤海，多是沙岸，河底較平，如果退潮，船容易碰到擱淺。如果船底是平的話，船就能穩穩的站著，如果底部是尖的，就會倒向一邊。南方因為岩岸多，退潮時要擱到船底的機會比較少，因此船底可以設計為尖的。

【舵】

船的舵跟桅杆一樣重要，「舵是司命、桅杆主帥」，司命就是控制方向，有舵的地方就是船尾，上面這個在掌舵的人，古稱「爵室、雀室」；從他站立的地方往下看，半圓形露出一半水面的是舵，這艘船使用的是半平衡式舵。

【橫竿】

這艘船的船艙旁邊有窗，窗上有木板，冬天可以放下來擋風。在前面的窗戶下邊，還有一根橫杆，這是讓船工重心不穩時，可以拉住的工具，類似欄杆。所以它的高度大致是在腰的附近。

【竹馱】

主船兩邊還綁了許多竹子，古代叫做「竹馱（音同駝）」，不止具有背負船的功能，主要用處還有三項：一、增加浮力，如果船傾斜了，竹馱可以將船頂起來，二、兩艘船靠太近的時候，防止撞到船身，三、船上有篙、帆，在靠岸或較淺的地方，船行滑動會用撐篙的方式，如果在河海中，就會直接使用帆。這兩樣工具如果壞了，竹馱就是很好的修補或代替材料。這裡說明一下，古代的帆不一定是布做的，因為布很貴，所以，大多數船的帆是草做成的蓆帆或竹做的篾（音同滅）帆，但蓆帆在下雨天就不能行駛，而竹子容易取得、有彈性又輕，這兩者都是中國船的特色。船邊的繩子也多是用藤、竹所編，如此長期泡在水裡才不易損壞。

但古人更聰明的是，船隻休息時，還可以把篾帆橫放，是現成的遮陽罩。

【腳船】

主船旁邊還有一艘小船，稱為「腳船」，因為大船吃水深，如果靠岸有困難的話，就會停在外港一定的距離，讓小船靠岸。

【甲板】

再來談談古代的甲板，雖然這幅作品甲板不明顯。大家猜得到嗎？中國古船的甲板是拱形的，因為這樣比較堅固，排水又好，在上面還再做一層平板，但有縫隙，如此可供人行走，而當下雨時，水會透過縫隙流到下層，上層平板可以保持乾燥；而上面的平板若遇到有人落水，還可以拆下來當救人的板子，一物多用。

現在的船隻大小都是以噸數為單位，但宋代的船隻大小是用放米的體積來計算，一料等於一石的帶殼稻米，例如四百料，就表示這艘船的大小是四百石帶殼稻米的體積，這也是宋代關稅局抽稅的標準。

帆其實也經過很多次的改良，不管是西方船還是東方船，剛開始的希臘船、腓尼基船的船，帆都是正中央掛著，但這樣操帆不靈活，因為帆的左右受力均等，力量相互消抵，對船的推動有限；後來人發現帆的兩邊如果不均衡，受力不均，船更好操控，稱為半平衡帆；而到了現代，帆幾乎是在後面的，稱為縱帆，這樣是最好的狀況。但從另外一方面說，半平衡帆在收帆時，會比縱帆輕鬆許多。

靠山吃山、靠水吃水，中國地大物博，河川壯麗，船有各種類型，也占有很重要的地位，我們常講的「打架」就是借用船隻用語，原本應該是「打降（音同翔）」，讓對方降服的意思，到後來，卻被船上桅杆不能相碰的「打架」一詞給取代。又如「尾大不掉」，原意指的是，愈大艘的船隻愈不好操控，轉彎不俐落、也不好掉頭，後來引伸為政治勢力太大的副手、對手，變成自己頭痛的勢力，例如鰲拜曾是康熙皇帝年幼時的輔政大臣，但因勢力龐大，結黨營私，康熙執政後，反而處處受限，這就是「尾大不掉」的一種狀況。@

曾樹銘先生簡介：

從小生長在基隆，現為基隆海舶工作站主持人。雖畢業於中文系，但對中國古船研究多年，曾經復原過明太祖時代之「肆佰料戰座船」與「台灣船」兩艘古船比例模型，其復原古船先從古籍閱讀開始，並推算當朝度量衡與各項船艙設備，無一不全，手工精細，令人讚歎，他並參與政府多項大型古船復原計劃。

——轉載自《藝談ARTIUM》https://artium.co/zh-hant/node/197

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責任編輯：李梅#