張清俊：缺乏「人本交通」 桃園行人死傷多

【大紀元2022年09月07日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）世界上的先進國家在更新都市交通環境時，多以「人」為空間主角的思考模式，創造出對行人安全、友善的「人本交通」，但台灣過去多是以「車輛」做為道路空間的主角，導致行人常被逼著走上馬路，死傷事故層出不窮，台灣民眾黨發言人、楊梅區市議員參選人張清俊表示，在六都中最缺乏人本交通建設的，可能就是桃園市，從「行人事故死傷」的數據上就能得知，桃園的交通環境對行人最有威脅性。

張清俊表示，交通部道安委員會的統計，2021年六都的行人事故死傷人數，分別是台北市1,894人；新北市2,669人；桃園市2,133人；台中市1,779人；台南市1,191人；高雄市1,430人。桃園市的死傷人數只低於新北市，新北市的人口有將近400萬人，是桃園市226萬人口的兩倍，死傷人數位居第一並不奇怪。

張清俊說，反觀比桃園市人口多出幾十萬人的台北、台中、高雄這三都，它們的行人死傷人數，遠比桃園市要來得低，也就是說，桃園人口比別人少，但死傷比別人多，這是何等難堪的數據。

張清俊批評，很明顯地桃園市政府並沒有照顧好行人安全，讓桃園市成為六都中「行人最危險城市」，他認為行人因各種原因被逼著走上車道，是非常危險且落後的問題，做為六都之一，桃園市政府有責任推動行人友善空間，讓老人、小孩、弱勢族群、推車族、輪椅族享有安全、可靠、舒適的環境，而不能以道路條件不如雙北、機車族眾多等理由，迴避這項進步政策。

張清俊表示，桃園必須逐步打造「人本交通」，成為真正的宜居城市，就拿他自己的選區楊梅來說，第一步就是要落實現行規定「楊梅、埔心火車站周邊300公尺範圍內，沿線路段騎樓禁止停車。」這是目前桃園市政府公告的規定，然而徒法不足以自行，市府訂出了規定，卻從來沒有執行。

張清俊說，第二步他認為應該在楊梅鬧街上，推動一處「機車退出騎樓、人行道示範區。」依據雙北機車退出騎樓的流程，調查該區停放的機車數量，再以7成替代空間為標準，增設停車彎、路邊車格、巷道車格、路外停車場，再來就是設置禁止停車標示牌、進入宣導期，最後就是實施禁停管制、執行取締，此外，供公共通行之騎樓走廊地價稅則是減免。

張清俊表示，根據新北市的調查，在實施「機退」政策之後，有超過八成的民眾都希望這個政策可以繼續推動，因為道路環境變得人性化、可親近、舒適、可靠，街道變得好逛，商家生意便有了長期的利益，環境清爽也對周邊房價有幫助，進步城市的雛形慢慢地成形了。

張清俊說，關於騎樓桃園市政府目前的政策是「有條件開放騎樓停車」：以一列為限，並須保持1.3公尺以上人行空間，以及停車方向應垂直於道路，車身前緣（或後緣）應與建築線切齊。但與其要機車族自帶捲尺出門量1.3公尺，還不如盡快建立替代空間，讓機車族與行人都能夠達到一定程度的滿足。

張清俊表示，首都台北市從1999年開始推動機車退出騎樓、人行道，目前騎樓淨空的總長度超過一千公里，新北市則是從2009年開始推動，目前超過130公里，城市道路環境跟新北相似的桃園，也應該要覺醒了，不能再放任行人死傷數居高不下，政府怠惰的後果，往往是賠上市民的性命，下一任的市政府必須馬上承擔責任，盡速改善行人交通環境。◇

責任編輯：李悅