【大紀元2023年10月20日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）市議員黃敏儀10月19日宣布，市議會在當天通過了她關於成立一個工作組來為法拉盛建設一個公交車總站站場（Bus Depot）選址的提案。
黃敏儀說，很自豪她提出的提案能夠得到市議會通過，得以啟動建設法拉盛公交車總站站場的進程，使得這一常識性想法成為現實。
黃敏儀說，法拉盛不僅是東北皇后區的交通樞紐，也是公共交通轉乘最繁忙的中轉站，是紐約市的重要連接點，但法拉盛中心區停泊的公交車造成了交通擁堵和公共安全隱患。早在1960年代，修建法拉盛公交總站站場的提議就被首次提出，那時人們就認識到法拉盛建立公交中心的必要性，不過這個計畫一直沒有實現。
黃敏儀今年4月下旬在市議會提出議案，提議在法拉盛選址建公交車總站站場（Bus Depot），並提議成立一個特別工作組來進行研究和選址，且做出土地徵用和建設的成本預算。
根據提案，工作組負責人將由交通局局長或指定人員擔任，成員包括都市規劃局局長或指定人員，以及市長命名的五名成員。市長還可以邀請任何利益相關者，例如大都會運輸署（MTA）或聯邦、州、市的其它機構參與。
法拉盛是紐約市交通系統中最繁忙的公交線路樞紐及公交車轉火車的換乘樞紐。大約有20條公交線路途經法拉盛市中心，或以法拉盛市中心為起點和終點，此外還有為長島納蘇縣地區提供服務的 NICE 巴士。通勤者可在此轉乘其它路線、地鐵7號線或長島鐵路（LIRR）。
黃敏儀說，在法拉盛建造一個公交車總站站場投資較大，所需時間也較長，不僅需要紐約市的預算撥款，還可能需要聯邦、州的預算撥款。如果沒有務實的提案，就無法倡導或分配資金，這就是工作組的作用。
法拉盛在1940年代的中期，在緬街（Main St.）和羅斯福大道（Roosevelt Ave.）的交叉路口，還存在一個公交車的總站站場，後來它被一家大型百貨商店所取代。在20世紀70年代，當時的州參議員Leonard Stavisky提議在友聯街（Union St.）和39大道交界的市政第一停車場，建造一個新的公交車總站站場，但未實現。
黃敏儀說，她不是第一個設想在法拉盛建公交總站站場的人，幾十年過去，現在仍存在這樣的需求，推遲建設只會讓情況變得更糟，因為隨著公交車數量增加，可選擇的地點可能會因開發而越來越少。
責任編輯：陳玟綺
