【大紀元2023年07月04日訊】（大紀元記者方曉、易如採訪報導）近年來，中國新能源汽車的充電樁數量呈現出爆發式增長。但北京、上海和深圳等富裕城市的平均利用率均低於10%，且充電樁的分布不合理。儘管已經存在結構性過剩的問題，中國仍在加速建充電樁。分析認為，在經濟下行壓力下，中共想通過發展新能源汽車擠出老百姓僅剩的消費力。但這種做法會造成無效和重複的建設。
充電樁過剩 「北上深」充電樁平均時間利用率低於10%
中共當局一直試圖讓中國成為全球電動汽車行業的市場領導者。近年來新能源汽車也是中共除了房地產之外試圖拉動經濟增長的行業之一。即便在部分地區充電樁過剩的情況下，當局仍在高速發展充電樁。
根據中國汽車工業協會的數據，2022年11月，在全國銷售的所有汽車中，電動汽車的比例達到20%。比原計劃提前了三年。
中共公安部數據顯示，2017年－2022年，中國新能源汽車保有量從170萬輛增長到1310萬輛。車樁比從3.9:1降至2.5:1（平均每2.51台電動車搭配一支充電樁）。公開數據顯示，至2022年9月，中國充電基礎設施累計數量為448.8萬台，同比增加101.9%。
The Wire China今年6月18日報導，儘管中國大陸各城市充電樁很多，但最近的研究表明它們的使用率仍然很低，且受到維護問題的困擾。
中國城市規劃設計研究院對32個城市進行調查，結果10個城市平均充電樁數時間利用率不足50%，其中包括最富裕的城市北京、上海和深圳；而10座城市公用充電樁的平均時間利用率不足10%的城市，也包括北京、上海和深圳，遠低於總體平均水平。
根據哈佛大學貝爾弗科學與國際事務中心的一項研究，新能源汽車公共充電站需要20%的利用率才能在商業上可行。
中國環球電視網報導5月26日報導，一名受訪者說，「就在北京市中心，人行道上有一對政府控制的國家電網公司的電動汽車充電樁，」但是「它們只是用塑料包裹著。任何開電動汽車的人都無法在那裡充電。」
2021年9月，中新網報導，隨著充電樁的數量水漲船高，隨之而來的是，日用率低，慢充比例高，還有城市中隨處可見的「殭屍樁」。以上海為例，上海單個公共直流樁平均日利用率約為4%，相當於一天被使用約1小時、50度電。也就是說，運營企業整體上都處於虧損狀態中。
中共計劃加速建充電樁 專家：會導致重複、無效投資
雖然目前中國新能源車的充電樁數量世界第一，但各地區分佈不均衡。尤其是鄉村地區，數量較少。有部分大城市中國民眾購買了新能源車後，抱怨找到充電樁也充不上電、充電樁排隊時間過長等等，直接影響中國人買新能源車的意願。
為了推進新能源車的銷售，即使目前部分充電樁的利用率低，政府仍在不斷擴建。今年2月，中共工信部、交通運輸部等八部門發布《關於組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提出新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1:1。
6月15日，中共啟動了「綠色汽車下鄉」促銷活動。據發改委新聞發言人孟瑋表示，發展的重點之一是加快推進充電樁、儲能等設施建設。
台灣《中華經濟研究院》科技政策評估研究中心副研究員兼副主任、國際經濟所副研究員戴志言6月28日對大紀元表示，中國的電動車充電樁的開發起步比較早，當時透過政府的補貼政策，養活了很多機電公司，養了很多人。雖然使用率很低，可是因為是政府出錢，使用率低的問題反而不是他們所關切的。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）同日對大紀元說，從企業層面來說，由於做充電樁是政府鼓勵的項目，能得到政府的一些補助、支持，所以做充電樁的企業希望從中得到好處。
他說，從國家層面來說，汽車和房產是中國兩大消費品。中共就是為了拉動消費，讓人去消費，拚命地鼓勵人們去買新能源汽車，希望把老百姓的僅剩的消費能力都擠壓出來。
黃大衛說，中國的所謂新能源汽車是中共忽悠老百姓，以新能源的概念搞彎道超車。它希望在全球汽車工業方面，能夠占領全球的市場，所以中共把它作為重點項目去發展，為向海外進軍做安排和鋪墊。但是歐美國家比較注重安全和隱私，目前中國的新能源汽車要想打開國際市場沒有那麼容易。
戴志言說，很多（新能源車）供應鏈中的廠商有一些連環債務上的問題，政府在出手救的時候，一個做法是，推動新能源車下鄉，包含補貼那些充電樁，包含補貼購置新能源車。總體上看，政府在加大支持力道，在做投資計劃。
戴志言認為，其實這種投資，是中共在救這些與新能源車相關的企業。因為一個車廠用的人力不少，加上供應鏈包括輪胎、內飾件、電動機、電池等。如果說中國政府不願意往這裡投錢的話，這個影響可能會超乎想像。一旦這些需求拉不動的時候，它很可能會帶來潛在的失業問題。
戴志言表示，十幾年前，江蘇、浙江的一些高速公路休息區就布建了充電站系統。但在國家政策的強烈引導下，這個過程中會出現重複投資、無效投資。
蔚來、理想、小鵬汽車均處累計巨虧狀態
由於電池、芯片等成本高居不下等因素，各大新能源車企均出現巨大虧損。
在十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞（KIA）中國首席運營官楊洪海說，「今年一季度全球掙了21億美元，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等著進來搶市場也可以。」
中國汽車業人士說，這話直白但意味深長，中國車企用20年走了海外車企數十年上百年的路，現在一腳踏上能源轉型之途，是成是敗，現在相當關鍵。
黃大衛說，楊洪海所說的是準確的，新能源汽車非常耗費開發資金。過去由於企業能拿到政府的補助，所以大量發展。未來可能有些企業生存不下來。「未來的企業就是在沒有補貼，市場不好情況下慢慢倒閉，優勝劣汰。」
戴志言說，中國的汽車產業發展史上賠幾百億的大有人在。
以蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車為例，根據公開融資和財報的信息，截至2020年，蔚來汽車的融資總額為835億元，現金儲備為425億元；理想汽車的融資總額為362億元，現金儲備為298.7億元；小鵬汽車融資總額為458億元，現金儲備353.4億元。
蔚來汽車2016年至2021年，蔚來汽車淨利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元以及-105.72億元，再加上2022年第一季度虧損的17.8億元，自從蔚來汽車成立以來，總虧損超過650億元；
小鵬汽車目前雖然是三家銷量最好的車企，2022年1~8月累計銷量達到90085輛，但它五年累計虧損額為210.53億。
作為造車較早的三家企業，「蔚小理」均已完成了海外上市，產品成型，市場銷量也具備規模，但至今仍然處於累計巨虧的狀態。
責任編輯：李沐恩#
