一文看懂 歐盟正式對華大幅加徵電動車關稅

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【大紀元2024年10月31日訊】(大紀元記者李皓月編譯報導)在啟動反補貼調查一年多後,歐盟於本週敲定,正式對中國進口電動汽車大幅提高關稅。歐盟與中共之間長達數月的談判,未能解決雙方越來越嚴重的分歧。

最新關稅最晚於10月31日開始生效,預計將實施5年,除了原本10%的汽車進口關稅之外,新加徵的反補貼關稅介於7.8%至35.3%不等。其中吉利汽車(Geely)是18.8%、比亞迪(BYD)17%、上汽(SAIC)是35.3%。

歐盟委員會單獨為美國企業特斯拉(Tesla)在中國製造的電動汽車計算的稅率為7.8%;其它在中國的電動車製造商,包括大眾和寶馬,則須繳納20.7%的關稅。

面對中共的不公平補貼與傾銷 歐盟立場強硬

歐盟委員會主席烏爾蘇拉‧馮德萊恩(Ursula von der Leyen)去年9月提出對中國電動汽車進行反補貼調查,於同年10月正式啟動。按照規定,任何調查應在啟動後最多13個月內完成。

歐盟經過詳細調查後得出的結論是:在中國生產電動汽車的公司受益於中共政府大力幫助,使它們能夠在價格上低於歐盟的競爭對手,從而搶占大量的市場份額,並威脅到歐洲的就業機會。

歐盟委員會表示,中國製造的電動汽車在歐洲電動汽車市場的占有率從2020年的3.9%躍升至2023年9月的25%。

該委員會指出,經過調查獲知,中國企業在生產鏈的各個環節都獲得了政府補貼,從地方政府提供的廉價工廠用地、國有企業提供的低於市場價格的原材料,到國家控制的銀行提供的稅收減免和低息融資等。

中共採取不正當手段搶占歐洲市場,對歐盟工業構成「明顯可預見且迫在眉睫的損害威脅」,也威脅到250萬名汽車業工人的工作,以及間接依賴該產業的1030萬人的工作。

中國產太陽能板在中共政府的補助下對歐洲的傾銷,已讓歐洲生產商一蹶不振,歐盟不希望汽車產業重蹈覆轍。

美聯社引述歐盟委員會執行副主席瓦爾迪斯‧東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)的話,「經過嚴格調查後,我們採取這些相稱且具針對性的措施,是為了公平的市場行為,也是為了歐洲的工業基礎。」

歐盟關稅與美國關稅的不同

5月,拜登政府將中國電動車的關稅從目前的25%提高到100%。在這個水平上,美國的關稅幾乎封鎖了所有中國的電動汽車進口。

在美國將中國電動車關稅提高至100%後不到一個月,歐盟於6月宣布,7月開始對進口的中國電動車徵收臨時關稅,並在反補貼調查結束後,通過投票敲定最終關稅。

歐盟官員希望從國外獲得價格合理的電動車,以實現在2030年前將溫室氣體排放量減少55%的目標,但歐盟領導人反對不公平競爭的補貼。

根據歐盟委員會調查數據,2022年中國電動車在財政方面獲得的政府支持達到660億美元。

中國資深金融人士徐真告訴大紀元,由於低成本的優勢,即使歐盟加徵關稅,比亞迪等中國車企還有25%左右的利潤。

徐真警告,在背後提供這些支持的中共,不是一個一般意義上的政黨,歐盟應清楚認識其本性,不能姑息和綏靖它。「實際上中共是把電動車產業作為對歐的『超限戰』武器,希望擊垮歐美電動車產業,就像對付歐洲光伏產業一樣」。

各方反應

據路透社報導,意大利和法國是一直在爭取中國汽車製造商投資的歐盟國家之一,但他們也警告說,大量廉價的中國電動車將給歐洲製造商帶來風險。

路透社引述法國汽車製造商雷諾(Renault)首席執行官盧卡‧德‧梅奧(Luca de Meo)的話表示,歐盟對中國電動汽車徵收的關稅是基於世界貿易組織制定的規則,每個成員國都簽署了這些規則。

中共當局一直強烈批評歐盟的反補貼調查和更高的關稅。中共商務部發言人週三(10月30日)回應稱,「不認同、不接受」歐盟的裁決結果。

為了進行報復,北京今年也對歐盟出口的白蘭地、乳製品和豬肉產品展開了反傾銷或反補貼調查。本月初,在歐盟成員國投票贊成敲定對電動車徵收反補貼關稅後,中共宣布對法國及其它歐洲白蘭地徵收30.6%至39%的暫時關稅。

一些中國汽車製造商正考慮在歐洲建廠製造汽車,以規避關稅。比亞迪正在匈牙利建廠,奇瑞則在西班牙通過合資企業生產汽車。

對於歐盟來說,如果零部件價值的60%或以上是從應徵稅的國家進口的,且組裝的附加值不超過25%,則被認定存在逃避關稅的行為。◇

責任編輯:李琳#

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