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台中國際機場定位不明 盧秀燕:客貨用途待確定

「台中國際機場門戶及周邊地區整體開發規劃」於2013年辦理可行性評估規劃,至今超過十年仍未動工。(台中市政府提供)
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【大紀元2024年04月15日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)「台中國際機場門戶及周邊地區整體開發規劃」於2013年辦理可行性評估規劃,至今超過十年仍未動工。台中市議員林祈烽批盧市府對機場定位走向不明,未來到底要發展成廉價航空基地,或是作為桃園機場的衛星機場?要求市府應說清楚。議員楊典忠要求市府提出時間表,比照台中巨蛋的建設效率。對此,市長盧秀燕表示,市府會等中央確定台中國際機場未來究竟以客為主?還是以貨為主?確認軍、民飛機數量的占比,才能清楚訂出都市計畫。

台中市府2013年辦理「台中國際機場門戶及周邊地區整體開發規劃」可行性評估規劃,2017年8月起辦理機場周邊土地都市計畫變更作業,2018年11月報請內政部審議,2022年內政部都委會專案小組建議進行區段徵收必要性,及公益性評估報告。對此,議員楊典忠指出,2023年5月都發局依地政局意見完成評估報告之相關意見補充,到現在還沒再送內政部審議?且交通部已於2023年11月完成台中國際機場2040整體規劃報告,到現在也過了4個月。他要求市府應提出時間表,比照台中巨蛋的建設效率。

議員楊典忠指出,2023年5月都發局依地政局意見完成評估報告之相關意見補充,到現在還沒再送內政部審議?(黃玉燕/大紀元)

林祈烽則指出,日前星宇航空在台中首航,市長盧秀燕受邀出席時表示,目前台中已開通12條航線,恢復至疫情前的9成。實際2019年疫情前原有14條定期航線,包含東京成田、琉球、河內、胡志明市共4條國際航線,以及港澳等10條兩岸航線,平均每周約109班,年載客數超過140萬人次。反觀現在定期航線含港澳和南京只有7條,東京成田和琉球航線都沒有了,每週航班僅有33班,盧市長說恢復至疫情前的9成?

林祈烽質疑,台中國際機場是軍民共用機場,本來就無法與桃園和高雄兩機場比擬,市府提出「中台灣空港門戶」為發展定位,要配合捷運路網串聯台中港,但現在機場捷運都還在紙上作業。他說,畢竟台中機場的滑行道和停機坪無法停靠大型的廣體客機,台中機場未來的走向和規劃,市府應該要有自己想法。

議員林昊佑指出,桃機跑道工程塞機、行李託運延誤、轉盤故障,更顯示中部機場分擔桃機運量之急迫性。(黃玉燕/大紀元)

議員林昊佑指出,桃機跑道工程塞機、行李託運延誤、轉盤故障,更顯示中部機場分擔桃機運量之急迫性。今年桃機旅客量衝4,000萬,反觀台中國際機場2040年目標500萬人、僅1/8。機場是一個國家的門面,是一個城市的形象,但目前台中國際機場周邊依然荒涼、甚至髒亂。他建議,機場周邊地區應規劃產業、貿易物流、商務辦公、觀光遊憩等服務,銜接機場的建設計畫。

市長盧秀燕回應表示,中央上位計劃蛋黃區發展還不明確,蛋白區周邊的發展建設就不知道怎麼訂定;另外上位計劃不清楚,地方政府就訂計畫,到時候機場若沒有要蓋,恐有誤導之嫌;因此市府會等中央把台中國際機場未來發展方向,究竟以客為主?還是以貨為主?確認軍、民飛機數量的占比,才能清楚定出都市計畫。

責任編輯:筱珮

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