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加拿大Flair廉航推1元票價  專家怎麼看?

加拿大Flair航空本週宣布,某些特定航班機票為1元。(Shutterstock)
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【大紀元2024年08月31日訊】(大紀元記者李平多倫多報導)加拿大廉航——Flair航空本週宣布,為回饋消費者,從現在起,旅客可預訂從墨西哥、美國、牙買加和多米尼加共和國飛往加拿大的北上航線,基本票價僅1元。行業專家質疑,這種做法更像是一種噱頭,而且不具可持續性。

據《多倫多星報》報導,Flair航空營收管理和網絡規劃副總裁坦納(Eric Tanner)表示,冬天許多旅客會飛到南方過冬,而返程北上的航班預訂量經常不足。航班本身預訂就不足,可以說是機會成本為零,為客戶提供1元基本票價是個不錯選擇。

坦納還說,1元基本票價不是臨時促銷,公司打算今後將其變成一個永久性政策。但Flair航空現有航班票價政策不變,1元票價僅適用於一年中特定季節的航班,例如,春季從加勒比海和溫暖目的地返程北上的航班,都會滿員,但所有南下航班基本是空的,因此4月份會有許多票價1元的南下航班。

實際費用遠不止票價

1元票價廣告,聽起來很誘人,但乘客實際支付的費用,遠不止1元錢。舉例說,9月20日想從美國的拉斯維加斯等天氣溫暖的南方城市,坐Flair未滿員的航班回卡爾加里,目前不含行李或選座的票價約為15元,額外費用包括行李費用:隨身行李加28元,託運行李再加42元。幾項加起來,乘客實際支付的遠不止區區15元票價。

此外,Flair航空提供的套餐、選座、延誤或取消航班保險等,都需另算費用。最後具體支付的費用有多少,完全取決於個人需求。

專家:營銷噱頭或不持久

業內批評人士認為,1元票價並非長期可行商業模式,此外隱藏附加費用也令人擔憂。Flair航空這麼做,不知是否是經過深思熟慮的商業策略,還是為創收孤注一擲?

但坦納非常樂觀,指出1元票價只限於一些預訂率不足的特定航班。他還說,Flair航空大多數航班載客率都相當高,高達94%。今年夏天運載的乘客人次比以往任何時候都多,一元票價只是回饋顧客的一種方式。

坦納透露,週一(8月26日)銷售數據顯示,Flair航空售出機票中約3%為1元基本票價。

歷史上這種超低票價活動並非首次,如瑞安航空(Ryanair)曾在歐洲推出過超低票價,本世紀初倒閉的加拿大3000(Canada 3000)廉航都推出過超低票價。

專家指出,超低機票是航空旅行行業周期性打出的噱頭,是專門針對航班滿員需求而設計,其背後的邏輯是,如果無論如何飛機都坐不滿,還不如低價送空座位,以此搶奪市場份額。

專家指出,這種超低基本票價的做法,往往無法反映航空飛行的真實成本,會導致不穩定。如在911事件後的市場環境中,加拿大 3000廉航就無法繼續靠低價競爭存活,最終在2001年11月申請債權人保護,提交申請幾個小時後,就停飛所有航班。

目前尚不清楚Flair航空的競爭對手會如何應對,但專家預測,有些航空公司可能會提供類似優惠,有些則會靜觀其變,看Flair的1元票價能撐多久。

責任編輯:文芳#

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