【大紀元2025年10月16日訊】(大紀元記者王蘭多倫多報導）加拿大外長阿南德（Anita Anand）正在進行亞洲之行，應中共外長王毅邀請，將於10月16日至17日訪華，預計貿易將是主要議題。在此之前，中共駐加大使以取消加國油菜籽產品關稅為餌，要求加拿大取消對中國電動汽車關稅，一句話引起各省長出現分歧，加國外媒專欄作家就此進行分析。
《環球郵報》週三（10月15日）刊登專欄作家坎貝爾·克拉克（Campbell Clark）的文章，文章以「加拿大團隊已逝」為開頭，強調加拿大幾位省長因中共駐加國大使王鏑的一句話而產生的分歧。
上週末，王鏑公開提出一項提議：如果加拿大取消對中國製造的電動車徵收100%的關稅，北京也將取消對加拿大農產品（尤其是油菜籽）徵收的懲罰性關稅。
薩斯喀徹溫省省長斯科特·莫伊（Scott Moe）和曼尼托巴省省長瓦布·基紐（Wab Kinew）兩位草原省省長，聽到這句承諾高興得跳了起來，呼籲總理卡尼接受王鏑的提議，此舉激怒了安省的汽車行業。
安省省長道格·福特表示，他理解莫伊和基紐兩位省長維護各自省份的利益，「但我們絕對不應該取消對中國的關稅。」福特說。
業內人士表示，儘管貿易戰在持續，加拿大仍可引領電動汽車的供應鏈。
汽車零件製造商協會會長弗拉維奧·沃爾普（Flavio Volpe）對兩位省長提出了更尖銳的批評，稱他們「受中國（中共）大使的暗示，把我們推到車下」。
「我們一直在與世界兩大經濟超級大國進行前所未有的雙線貿易戰，我們必須看看誰會讓我們失望。」他說。
不久前，卡尼總理還在與一群緊密團結的省長們合作，除了亞伯塔省的戴思敏（Danielle Smith）偶爾例外。但這種關係正在迅速瓦解。
本月初，戴思敏推動建造一條通往太平洋的新輸油管道，遭到卑詩省省長尹大衛（David Eby）的猛烈批評。週二，尹大衛暗示，渥太華對挽救卑詩省林業就業崗位的重視程度不如挽救安省汽車和鋼鐵業就業機會。 「因為渥太華位於安省，毗鄰魁北克省，所以這些省份往往是首要考慮的。」他說。
從某種程度上來說，這不可避免地會回歸到省長們將自己省的選民放在首位的模式。但與加拿大隊彼此對抗有時意味著自食其果。
中共的承諾可持續多久？
中國（中共）向加拿大徵收的高額關稅正在重創油菜籽、油和粕的出口，而這些產品通常能為加拿大農民帶來數十億元的收入，尤其是在薩省和曼省。豬肉養殖戶也受到了衝擊。
農戶們對加拿大對汽車業的保護措施反彈到農業生產者身上感到不滿，這是可以理解的。但克拉克認為，採納北京的提議，犧牲一個產業換取另一個產業，並非明智之舉。
多年來，中共一再對加拿大的油菜籽或肉類產品設置貿易壁壘，以此作為誘餌索取所需。如今，它又故技重施。
中共取消這些壁壘的新承諾只能被視為一種反覆無常的暫時緩解，只會持續一年、兩年或三年後中共出現新的需求為止，那時農戶們又會經歷一次打擊。但加拿大在電動汽車方面做出的讓步，可能會對加拿大汽車產業造成持久的打擊。
渥太華非正式審查中國電動汽車關稅，未設定具體期限。
渥太華對中國電動汽車徵收高額關稅（美國和歐盟也採取了同樣的措施）的原因之一是，這些汽車獲得政府補貼並以低價傾銷到外國市場，削弱「本土」生產商的競爭力，從而搶占市場份額。北美汽車製造商對此尚未做好準備。
沃爾普表示，2023年，中國在墨西哥市場的占有率在一年內從5%上升到20%。
加拿大汽車市場若發生同樣轉變將改變這個行業目前的面貌，而該行業正努力應對美國總統川普（特朗普）提出的將加拿大組裝廠遷往美國的目標，這會顛覆加拿大的供應鏈，導致製造商關閉工廠，大量就業機會流失，並導致加拿大GDP大幅下降。
加拿大和中共在電動車問題上可以達成某種妥協，歐盟一直在尋求這種妥協，但中共在一兩年後再次對油菜籽徵收關稅，這樣的妥協將毫無意義，反倒自食惡果。
同時，加拿大最好不要表現出絕望。北京知道，有些省份擔心汽車業的就業，有些省份則擔心油籽。而向加拿大施壓的最佳方式就是讓其內鬥。隨著加拿大團隊的解散，這會變得越來越容易。
責任編輯：嚴楓
