紅海航線試水溫 黃曆年後運價先漲後跌

【大紀元2025年12月16日訊】（大紀元記者侯駿霖台灣台北報導）近期胡塞武裝對航行紅海船隻的襲擊威脅減弱，航運業界評估，明年初商船將逐步重返紅海、通行蘇伊士運河，運價恐在黃曆年後先漲後跌。歐洲主要港口已展開沙盤推演，因應航線切換對物流帶來的衝擊。長榮海運及陽明也通知物流業者，每40呎貨櫃在12月16日至12月31日漲價約300至500美元。

綜合媒體報導，航運業普遍認為，黃曆年後的傳統淡季，將是航商評估是否復航紅海的重要時間點。若船舶由繞行好望角改回紅海航線，因船隻提早抵港，短期內恐加劇港口壅塞。隨著運力集中釋放，運力過剩難免讓運價走勢出現「上沖下洗」的波動。

目前已有多家航商以中小型貨櫃船試營運紅海航線。萬海去年初以不定期方式經營的東地中海航線，今年9月擴大為定期航線；法國達飛輪船（CMA CGM）亦已展開部分紅海航線試航，並宣布旗下印度/巴基斯坦至美國東岸的INDAMEX航線，將於明年1月15日復航紅海。

海運情報平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，達飛的復航公告並不代表紅海貨櫃航運將全面恢復正常，航商仍需審慎進行風險評估，安全情勢依舊脆弱。他認為，即便目前商船尚未大量重返蘇伊士運河，市場運價已明顯回落，12月初遠東至美國東岸及北歐航線的現貨平均運價，已分別年減57%及53%。

荷蘭國際集團（ING）運輸與物流部門產經學家盧曼（Rico Luman）分析，船舶免繞好望角後，提早抵港可能引發新一波港口擁堵，航商不排除透過取消航次緩解壓力，短期內反而推升運價；待航班時程穩定後，運價可能承受下滑壓力。

近期物流界傳出漲價消息，包括長榮海運所屬的海洋聯盟（Ocean Alliance）歐洲線每40呎櫃擬調漲至2‚600至2‚700美元，陽明所屬的卓越聯盟（Premier Alliance）也漲至2‚400至2‚500美元，整體漲幅介於1至2成之間。

另一方面，全球最關心繞行船期持續拉長，但大部分船商在2026年首季仍無重返紅海的計畫。陽明海運公告，基於區域安全情勢考量，明年上半年航線暫不返回紅海，將持續繞行好望角，並與聯盟航商密切關注紅海及蘇伊士運河周邊情勢變化，而涵蓋亞洲往返美國與歐洲等共29條新航線，預計自2026年4月起生效。◇

責任編輯：鄭樺