【大紀元2025年06月19日訊】談起大多倫多地區（GTA）的交通，本地居民無不皺眉。401、QEW、DVP、400等高速公路越來越擁堵。過去20多年，人口激增，高速公路擴建卻遠遠跟不上，擁堵成了常態。想避開堵車浪費時間？407號高速公路是個選擇。它寬敞流暢，車輛稀少，堪稱理想的高速路，但高昂的通行費讓普通家庭望而卻步，寧願擠在免費的401上行駛。

安省政府終於正視這一問題，提出回購407高速公路，以緩解大多倫多地區的交通壓力。407的規劃始於1950年代，旨在作為401的北部繞行通道。1987年，省政府投資約15億元啟動建設，計劃從伯靈頓到皮克林，建成後作為免費公共高速公路，通過30年收費收回成本後轉為免費。然而，這條路卻在1999年被私有化。

當年，邁克·哈里斯領導的進步保守黨政府為平衡預算，以31億元將407出售給407 International Inc.，簽訂99年租約（至2098年）。買家包括西班牙Ferrovial（通過子公司Cintra，43.23%）、加拿大養老計劃投資委員會（50.01%）和AtkinsRéalis（原SNC-Lavalin，6.76%）。省政府保留了407東段（Brock Road至Highway 35/115，約22公里），收費遠低於私有部分。

這一交易被批為「加拿大歷史上最大的私有化失誤」。政府未限制收費標準，允許運營商隨意調價，導致通行費15年內上漲超300%，遠超承諾的30%上限。出售價格也遠低於實際價值：2001年估值62億元，2015年超120億元，2025年高達412.7億元。

如今，407 ETR通行費持續高企，2025年1月再次上調。省屬412和418號高速公路已於2022年4月取消收費，407東段仍維持較低收費。2023年，407 International Inc.收入14.95億元，淨收入5.673億元，2024年第三季度收入增長16%，顯示其高盈利性。

401號高速公路作為北美最繁忙的公路，擁堵每年造成110億元經濟損失。407 ETR因收費高流量低，被認為是緩解401壓力的潛力資源。省長福特稱1999年私有化是「巨大錯誤」，2024年提出回購設想，但成本可能超400億元，且面臨99年租約的法律障礙。反對黨建議補貼卡車通行費，成本更低但效果有限。

回購407的計劃引發了廣泛討論。一方面，回購可能讓政府重新控制收費標準，降低通行費，吸引更多司機使用407，從而分流401的交通壓力。專家估計，若收費降至合理水平，407的流量可增加30%-50%，顯著緩解區域擁堵。

然而，高昂的回購成本對安省財政是一大挑戰，可能需要通過增稅或削減其它公共服務來籌資。此外，99年租約的法律約束意味著回購談判可能曠日持久，甚至面臨國際仲裁風險。

還有，部分學者提出，政府可通過投資公共交通、擴建免費高速公路或優化交通管理來緩解擁堵，這些方案成本較低且更具可持續性。例如，增加GTA地區的輕軌和公交線路，或引入智能交通系統優化車流。

回購407能否讓大多倫多暢通無阻？或許，這不僅是財力和決心的考驗，更是政府平衡公眾利益與長遠規劃的關鍵一步。

責任編輯：文芳