【大紀元2026年04月26日訊】（大紀元記者李言綜合報導）德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德‧穆勒（Hildegard Mueller）週六（4月25日）在北京車展上指出，隨著中國經濟持續疲軟，德國車企正深陷一場前所未有的生存挑戰，過去支撐德國品牌統治地位的市場條件已徹底改變。
穆勒對路透社表示：「中國市場的競爭是全球最激烈的競爭。」她強調，雖然德國廠商在展會上推出了多款技術領先的新車型，但必須接受其歷史性的高市場份額已無法回歸的事實。
當前中國經濟正面臨深層次結構性危機。由於房地產市場長期低迷、青年失業率高企以及內需嚴重不足，中國消費者信心降至冰點。穆勒直言，「中國正處於經濟危機之中，許多人不得不節衣縮食。這在汽車銷量上顯而易見，尤其是在德國品牌原本具備統治力的豪華車細分市場。」
與此同時，中國本土車企在政府補貼的支持下，展開極其殘酷的「價格戰」。吉利（Geely）與蔚來（NIO）等品牌在車展上推出功能更豐富且價格遠低於梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）的新款電動車。艾睿鉑（AlixPartners）等分析指出，這種擴張策略本質上是「產能過剩」的轉嫁，導致行業陷入「相互殘殺」的惡性競爭。
包括大和資本市場（Daiwa Capital Markets）的分析師預測，隨著補貼邊際效應遞減，未來幾年內中國數百家電動車企中，超過80%將面臨破產或被併購的命運，最終只會留下少數幾家由國家支持的重點車企。
外資撤離 國產替代
在極端競爭與地緣政治風險的夾擊下，汽車行業與其它諸多行業一樣，正興起一波「撤離中國」的潮流。
大眾汽車（Volkswagen）已關閉在華的部分老舊燃油車生產線；三菱（Mitsubishi）則已正式宣布退出在華生產。關鍵供應商如大陸集團（Continental）也開始裁撤中國職位，將產能轉向墨西哥或泰國，以服務更穩定的北美市場。
本田（Honda）等車企已開始重組供應鏈，將針對全球市場的核心開發遷回日本，以降低對中國供應鏈的依賴。
數據顯示，德國車企利潤高度依賴中國的時代已經結束。保時捷（Porsche）今年第一季在華銷量暴跌24%，直接拖累全球利潤；梅賽德斯-奔馳在華利潤空間也因被迫捲入價格戰而大幅萎縮。
正如穆勒所言，愛國主義消費情感已成為外資車企的隱形門檻。分析人士指出，中共當局有目的地鼓動民族主義情緒，旨在將消費者的「品牌忠誠」轉化為「政治忠誠」。通過官媒宣傳本土品牌「科技領先」，其核心目的是在經濟下行時期利用民族情緒保護受補貼的本土產業，同時將外資擠出關鍵利潤領域，完成「國產替代」。
對於德國汽車巨頭而言，如何在中國經濟「寒冬」與政治驅動的競爭中止損，已成為比市場擴張更迫切的課題。
責任編輯：林妍#
