【大紀元2026年05月24日訊】（大紀元記者李平綜合報導）五年前，COVID-19疫情推動電子商務飛速發展，初創快遞公司大量湧現，中國電商平台則利用美國進口監管漏洞，迅速擴大在美的B2C銷售。這些中資快遞公司極有可能被中共當作潛在情報收集平台，已開始引起美國政府高度重視和調查。
有分析認為，這些快遞公司靠中國財大氣粗的投資和低廉的勞動力成本，以低於市場價格的策略搶占市場，導致美國本土的就業機會流失。
面對中資快遞公司的低價惡性競爭，Hovership在內的五家美國地區性快遞公司聯手前往國會遊說，希望引起美國政府的關注。
共和黨參議員湯姆‧科頓（Tom Cotton）最近致函司法部，指出美國多家中資快遞公司利用不公平的政府補貼、海量細化數據和不正當的進口手段，搶占美國公司市場份額，要求司法部調查這些中資快遞公司是否構成國家安全和供應鏈風險。
中資快遞被指搞產業轉移
科頓在信中指出，由宗騰集團（Zongteng Group）和由中國人在美國投資創立的Gofo和SpeedX等快遞公司已經深入美國市場，為Shein、拼多多（Temu）和抖音商城（TikTok Shop）等電商平台提供物流服務。加拿大的UniUni（友友速運）、騰訊投資的印尼J&T Express以及宗騰集團旗下的雲快運和Cirro Logistics等中資快遞公司也採取類似手段，令人擔憂。
科頓寫道，這些公司像許多美國本土獨立快遞公司一樣，使用獨立的總承包商（也稱配送服務提供商）或平台零工司機上門配送。這些公司在美國居民區、商業區和關鍵基礎設施附近的道路上穿梭，收集路線、企業和住宅詳細數據，以低價擊敗美國競爭對手。
信中還提到，中國擁有的第三方物流公司通過轉運、低估價值和設立虛假進口商等手段，幫助客戶逃避關稅，然後利用節省下來的成本以低價擊敗國內企業，這不是競爭，而是產業轉移。
科頓指出，這是一種常見策略：中國企業以補貼價格進入美國，搶占市場份額，並迅速融入美國日常商業活動。
科頓在信中要求司法部調查美國中資末端物流和第三方物流平台的所有權和控制結構、其收集的數據以及中共當局獲取這些數據的權限、其平台補貼性掠奪性定價是否違反聯邦反壟斷法、這些公司或其母公司是否大規模地協助逃避關稅和海關欺詐。
科頓是位反共鷹派，曾試圖阻止聯邦政府資助與敵國展開科研合作的大學，防止敵國通過學術合作進行間諜活動。
數據隱私風險與低價惡性競爭
全球供應鏈和物流行業權威數據分析平台FreightWaves最新撰文表示，一物流分析師承認，中資快遞公司這種「末端配送」快遞模式靠超低成本的商業模式和超低合規標準，正在迅速蠶食市場份額，給美國聯邦快遞、UPS以及Veho和OnTrac等區域性快遞公司帶來壓力。
大規模配送運營會產生高分辨率的街景級數據，包括房屋圖像、入口點、配送模式和消費者行為。Hovership創辦人兼首席執行官約翰‧贊德哈斯（John Zendejas）指出，這些數據大規模聚合時，就變成基礎設施情報，而數據存儲、使用和最終訪問權就變成最大問題。
贊德哈斯指出，就像抖音一樣，為快速提升全球競爭力，幾乎所有中國公司都接受中共當局資助，這些中資快遞公司很可能被迫與中共當局共享數據，因為中國沒有私營部門的防火牆。
贊德哈斯說，美國快遞公司及其客戶都簽署了嚴格的數據保護協議，但中資快遞公司通過包裹快遞，可以像抖音一樣分析消費者購買習慣，然後將這些數據賣給客戶的競爭對手或交到中共手中。
贊德哈斯認為，這些中資公司主要目的不是賺錢，而是壓價搞惡性競爭，美國公司沒法和他們競爭，一旦美國供應鏈大部分環節被外國政府控制，不知會擁有多大影響力，這才是最大擔憂。
PlaidMark管理諮詢公司管理合伙人、資深快遞專業人士馬克‧韋弗雷克（Mark Waverek）也認為，科頓提出的擔憂不無道理，「問題的核心是：如果這些行為導致美國就業崗位流失，那到底對美國有什麼好處？」
韋弗雷克指出，這些中資快遞公司大多數情況下都在虧損，只能依靠補貼才能勉強維持運營，柴油價格飛漲之際，這些公司卻不收取燃油附加費，恰恰就證明他們的目標是將競爭對手擠出市場。
韋弗雷克也認為，這些中資快遞公司如何處理這些數據的確值得懷疑，他們會通過訓練送貨機器人收集用戶地理位置數據和消費習慣，根據人們的一舉一動構建算法，這些谷歌地圖應該做不到。
也有人認為，將這些中資快遞公司視為安全威脅過於誇大問題嚴重性。一位不願公開姓名的快遞業內人士認為，中資快遞公司不可能對數據進行不法收集，谷歌地圖和谷歌街景都透露同樣信息，在美國都是公開記錄的，中共當局也能獲取這些信息。他們最多不過是搞低價惡性競爭，中國商家過去一直都是通過關稅和進口手段這樣搞。
分析：對中資快遞公司調查難
分析人士表示，目前還沒有一家中資快遞公司開始盈利，需要籌集更多資金才能繼續建設配送網絡和包裹分揀中心。這些公司通常不會披露投資者信息，而且這些投資者之間的關係盤根錯節，要了解其背後的支持者也非常困難。
文章指出，這些快遞公司創辦人如果是美國出生、擁有美國公民身分的華裔，用與美國本土公司相同的方式從海外獲得風險投資時，調查就會變得非常棘手。
例如，2023年創立Gofo的鄭川（Chuan Zheng）就是一個擁有美國公民身分的華裔。過去Gofo大部分貨運量來自中國電商，後來業務迅速拓展，已經覆蓋北美零售商和小型電商。公司網站顯示，亞馬遜、沃爾瑪商城、Shopify和eBay都將Gofo列入認證快遞公司名單。
Gofo在聲明中表示，Gofo根據美國法律成立，是獨立運營實體，遵循美國公司法，根據市場和運營規模定價，從未參與任何形式的補貼或掠奪性定價，並根據美國數據保護法存儲和處理客戶數據。
Gofo聲明還說，公司只專注於末端物流配送，不涉及跨境清關業務，經Gofo處理的貨物只有在完成美國海關清關後才會進入公司配送網絡，科頓信中關於進口的指控不適用於Gofo的實際業務。
再比如，總部位於溫哥華的UniUni由2003年移民加拿大的華裔魯俊偉聯合創立，今年3月，UniUni公司獲得2022年成立的中國私募股權公司Rockets Capital的3000萬美元股權投資。UniUni聲明也稱，公司根據加拿大法律創立，運營方式透明。
近年來，末端物流高度商品化，迫使聯邦快遞和UPS日益轉向B2B物流服務以及跨境或長途國內電子商務運輸等更複雜收費更高的業務。
與此同時，Shein、拼多多、阿里巴巴、抖音商城（TikTok Shop） 和京東等中國電商平台則積極租賃大型倉庫，將中國製造的商品海運至美國，然後從美國本土發貨。去年，川普政府取消「小商品免稅額」（de minimis privilege），更是加快了這一趨勢。
責任編輯：孫芸#
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