【大紀元2026年05月08日訊】加拿大自由黨政府存在巨額財政缺口，這可能促使政府一年內第二次提出機場私有化方案。出售機場設施所得資金可用於減少政府債務，或擴充計畫中的主權財富基金。私有化既有風險也有收益，全球有近20%的機場為私人擁有。
加拿大的主要機場均為聯邦政府所有，其中21個機場由非營利性機構運營，機場租賃的年收入約為5.12億元。機場私有化將失去這部分收入，但可能為政府財政注入數以百億元計的資金。
自COVID-19瘟疫爆發以來，加拿大航空旅行的可靠性仍未完全恢復。加航和西捷航空目前的平均準點率僅為73%，在北美排名墊底。在2024年，加拿大航班累計取消了10,800架次。
美國國家經濟研究局2022年的一項研究發現，與國有機場相比，私營機場增加了登機口和航站樓，從而減少了航班取消，機場的客運量也隨之上升。
機場私有化不會引入競爭因素，因為加拿大的城市不會擁有多個國際機場供旅客選擇。不過，私有機場仍會有興趣改善旅客體驗，從而提高整體旅客數量。
擁有豐富零售服務和娛樂設施的機場更吸引旅客，這能讓中途停留的旅客感覺更輕鬆。私營機構總是比非營利機構更擅長通過零售、酒店和停車服務等來增加收入，他們會努力加快安檢速度，提高效率，因為這會使乘客在航站樓內有更多時間消費。
許多機場設施已老化，需要翻新或擴建。私有化可為這些項目提供資金，而不會給納稅人帶來壓力。良好的管理也有助於降低這些項目的成本。
不利的一面是，私有化可能導致航空公司和乘客的成本上升。如果業主急於收回投資成本，可能會通過提高航空公司的著陸費或現有零售店的租金，來實現這目標。私人運營商為了短期投資回報，可能推遲維護和擴建。
加拿大人口稀少、地域遼闊，一些偏僻社區依賴定期航班，但需求量不足以支撐營運成本。機場要麼被強制要求為這些地區提供服務，要麼需通過補貼來維持運營，從而會抵消私有化帶來的益處。
國際上有可供借鑑的先例。英國在1987年將主要機場私有化，雖然遇到了阻礙，但最終建立了一個高效系統，運營商也獲得了可觀的回報。澳大利亞在1990年代和2000年代初推行機場私有化，機場收入因此增長，基礎設施得到升級。
平衡機場私有化的利弊很重要。因為機場提供的服務對個人和企業而言至關重要。航空旅行的中斷和低效會造成嚴重的經濟和社會後果，更不用說公共安全問題了。
應該鼓勵政府退出機場業務。因為這不僅有利於航空旅客，也有利於廣大的納稅人。或許，這還能促使政府開始考慮從其他市場撤離，從而更好地專注於政府的核心服務。
作者簡介：
科里．摩根（Cory Morgan）是卡爾加里的專欄作家。
原文Cory Morgan: When It Comes to Airport Privatization, the Benefits Outweigh the Risks刊載於英文大紀元。
本文僅表達作者的觀點，並不一定反映《大紀元時報》的觀點。
責任編輯：文芳
