【大紀元2026年06月11日訊】中國去年造船訂單占全球約70%，但過去依靠低成本勞動力和龐大產能取得的優勢，正受到人口老化、青年就業觀念改變，以及技能人才斷層等因素挑戰。
近日，微信公眾號「科工力量」發表的文章《全球訂單占70%，但下一代工人從哪裡來》表示，上海交通大學研究人員馮妮在調研15家船廠後發現，幾乎所有管理層談到最後都在犯同一個愁：高技能工人正在老去，快退休了，而年輕人根本不願接班。
數據顯示，目前中國船廠一線工人平均年齡已達41歲，35歲以下年輕人不足四分之一。
造船業長期面臨工作環境艱苦的問題。夏季船艙內溫度可超過50攝氏度，焊工、裝配工往往需要長時間在密閉狹窄空間工作。
從業近50年的張翼飛表示，近年薪資確實有所提高，但本質上仍是「吃苦錢」。
他回憶說，盛夏時從悶熱的艙室爬到甲板上，甚至會覺得外面38℃的高溫十分涼爽。
除了缺人，更大的問題是缺乏願意長期留下來的人。
研究顯示，目前許多年輕工人將船廠視為短期工作場所，而非終身職業。部分工人工作幾個月或幾年後便轉往其它產業，導致師徒傳承機制逐漸失效。
一些資深技師表示，過去工人遇到問題會主動思考解決方案，如今更多是等待上級指示。
文章還撕開了造船業一個公開的祕密：中國造船業目前普遍採取「本工加外包工」模式。不少船廠正式員工與外包工比例已達1比9，也就是說10名工人中有9人屬於勞務外包。這種制度在訂單波動較大的年代有助於控制成本，但也帶來新的問題。
由於外包工流動率高，部分船廠每年人員流失率達30%，企業缺乏培養技術人才的動力，而工人也缺乏長期發展預期。
結果形成惡性循環：企業不願培養，工人不願留下，技術傳承眼看著就要失傳。
上海大學社會學教授劉玉照認為，問題並不只出在造船業，而是整個中國技能人才培養體系出現斷層。
隨著中國的大學擴招和職業教育邊緣化，大量技工學校關閉，職業教育逐漸被視為「考不上大學才去的選項」。在社會觀念影響下，願意選擇技職教育的年輕人持續減少。
面對這座「缺工大山」，不少船廠把希望寄託在「機器人換人」的智能製造上。但業界普遍認為，即使未來十年技術持續進步，機器人最多只能替代三至四成用工需求。原因在於造船與汽車製造不同，每艘船幾乎都是客製化產品，大量工序仍需依賴工人的現場判斷與經驗。
例如焊接工序中，不同分段之間存在各種不規則焊縫，目前機器人仍難以完全取代經驗豐富的焊工。
因此，如何在老一代技師退休前，將其經驗數位化、轉化為人工智能訓練數據，被視為未來十年的關鍵課題。
文章認為，如果未來無法改善工作環境、提高職業吸引力並完成智能化轉型，即使掌握全球七成訂單，也可能面臨「有訂單卻缺工人」的困境。在訂單創下歷史新高的狂歡背後，一場行業危機已經悄然逼近：未來，到底誰來造船？
責任編輯：方曉#
