【大紀元2026年07月28日訊】（大紀元記者趙彬報導）為突破在日苦戰三年的僵局，中國電動車巨頭比亞迪於7月28日在日本推出純電輕型車Racco，以195萬日圓（約8萬元人民幣）起售價挑戰日本市場。然而面對本土品牌的高忠誠度，加上在日本政府補貼政策上的劣勢，比亞迪能否達成年內萬輛訂單目標仍面臨嚴峻考驗。
比亞迪自2023年1月進軍日本車市，截至2025年底，約三年時間累計僅售出約7,400輛。儘管2025年銷量同比大幅增長68%至3,742輛，占三年總銷量約一半，但這一數字在日本每年450萬輛規模的新車市場中，占比仍不足0.1%。據比亞迪內部人士透露：「深圳中國總部對日本子公司的業績表現，不滿情緒正逐年加劇。」
比亞迪設定目標，期許在今年底前於日本市場取得1萬輛Racco訂單，藉此擴大其在日市場的立足點。
在純電輕型車市場中，目前日本最暢銷的純電動車為日產Sakura。比亞迪此次推出的Racco與Sakura同級，起售價195萬日圓（約8萬元人民幣），雖然定價略低於Sakura，但在扣除兩車分別獲得的日本政府補貼後，Racco的實際入手價仍略高於日產Sakura。
根據日本政府的電動車補貼政策，2026年進一步加大補貼力度，清潔能源汽車（CEV）補貼最高可達130萬日圓（約5.4萬元人民幣）。其中，日產Sakura、特斯拉（Tesla）、豐田bZ4X及日產Leaf獲得的基礎補貼皆接近上限，約為127萬至130萬日圓（約5.2萬至5.4萬元人民幣）；相較之下，比亞迪旗下所有車款（含Racco）獲得的補貼則一律僅有15萬日圓（約0.6萬元人民幣）。
造成如此巨大補貼差異的主因，並非日本政府刻意排斥外資車企，而是官方旨在鼓勵國內電池產業發展。當局調降了單純評估「車輛性能」的權重，轉而大幅提升「電池國產化與穩定供應」及「確保重要礦物來源」等評分占比。日本國產車企以及與松下（Panasonic）等日系電池巨頭合作的特斯拉（Tesla）因而拿下高分；而比亞迪因主要採用自家中國生產的電池，評分較低。
除了在清潔能源汽車補貼上處於劣勢外，市場普遍反映，比亞迪進軍日本車市三年多以來，品牌知名度依然偏低，尚未建立起深厚的商品信譽。
《東洋經濟》報導指出，私家車通常作為使用十年以上的耐久消費品，日本消費者對本土車企與經銷商擁有根深蒂固的忠誠度，知名度不足的比亞迪難以進入消費者的試駕與購車清單。此外，日本新車市場中純電動車（EV）的市占率僅有1%至2%，這對始終以純電動車為主力車款的比亞迪而言，無疑也是一道難以跨越的高牆。
責任編輯：高靜#
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