【大紀元12月17日訊】(美國之音記者蔚然報導)過不了多久，恐怖份子就會發現，他們再也無法拿劫持的飛機當武器來發動恐怖襲擊了。至少，這是美國一群發明家的奮鬥目標。他們要設法研製出對付劫機犯的高科技保護屏障。
*九一一後多種方法出台*
有了九月十一號的慘痛經歷之後，負責美國民航安全的專家們，目前在尋找辦法，避免類似襲擊事件發生，其中一種提案是，由機械師從地面上遙控空中的飛機。也有人提出，可以在駕駛艙裡安裝「緊急按鈕」，啟動機上的電腦系統，讓飛機自動在最近的機場降落。除了這些提議外，還有一個叫「軟牆」的研究項目。
*軟牆軟件防止飛機進入禁飛區*
愛德華．李是「軟牆」項目負責人。他說，只要飛機一接近禁飛區，駕駛員就會感覺有甚麼外部力量，把飛機向外推。如果飛機駕駛員一定要跟這股力量對著干的話，這股力量就會越變越大，以防止飛機進入禁飛區。」
電腦軟件工程師構想出的這種看不見的牆是有根據的，根據是很多商業飛機都在使用的一種叫「近地警告系統」的軟件。這種軟件系統跟蹤飛機的位置、速度、海拔高度，以及升降速度，並探測前方的高山、地面和其它飛機等危險，提醒駕駛員的注意。
*電腦控制方向操縱機制*
李工程師說，最先進的客機已經開始用電腦控制方向等操縱機制，在現有基礎上增加一層軟件，就能把警告駕駛員的功能升級，變成拒絕合作的功能。如果駕駛員試圖飛越禁飛區的話，飛機就可以自行轉向。
洛杉磯國際機場的一名乘客覺得，這種辦法聽起來挺不錯。這位乘客說：「也許最後還是要靠科技手段來制止劫機，劫機事件從六十年代末開始就沒斷過，也許真的只有靠電腦軟件才管用，今後也許真會向這個方向發展。」
然而，如果類似「軟牆」的航空安全計劃得到美國聯邦航空安全部門批准的話，也要花好幾年才能夠投入使用，因為首先，眼下運營的大部份飛機都是機械操縱的，不是電腦操縱的。愛德華．李工程師說，他領導的加州大學伯克利分校的研究小組，能把這個新系統跟常見的自動操舵裝置結合在一起。
*投入實用前還要仔細研究*
自動操舵裝置在飛機上很常見，這種裝置可以讓駕駛員在飛行途中騰出手來，做其它的事情。不過，李工程師說，要把兩個系統合併在一起，沒人知道要多長的時間，也沒人知道要花多少錢。杜安．沃爾斯是飛機駕駛員協會主席，她對人們過份依靠高科技來解決問題，表示擔心。
沃爾斯說，凡是經過測試和驗證，被安裝在飛機上的設備，不管是電子設備，還是水力設備，我們都要假設它們會在最不該失靈的時候，基於錯誤的原因，而停止工作。所以說，我們的檢查清單，我們的工作程序，都要預先考慮到這種情況，要有能力克服機械和電子失靈狀況。」
沃爾斯拿電影《2001太空漫遊》裡喜歡殺人的電腦哈爾的例子來說明大家過份相信機器，會有甚麼樣的後果。李工程師說，這種論點低估了機器的可靠性。
李工程師說，哈爾事實上更人性化，不太像電腦，他的行為是典型的人類行為。跟機器比，人更靠不是，更喜歡為所慾為。」
李工程師說，電腦在汽車設計中的應用，就增加了汽車的安全性和可靠性。
即使軟牆概念不遭到飛機駕駛員的反對，也需要好幾年才會投入使用。在這段時間裏，航空保安官員目前在加強地面上的一系列安全系統，其中包括，增加檢查乘客行李的工作人員，以及利用計算機化的指紋數據庫，爭取在恐怖份子混上飛機之前就把他們識別出來。
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