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【大紀元3月11日訊】【本报密西根州综合报导】成立近百年的汽车工程师学会，其每年在底特律市所举办的世界会议（World Congress）的活动，已经成为汽车业界与汽车工程师们获得汽车技术变化信息的主要场所与来源。今年的世界国会主轴在于尝试让尖端技术课题与供应商和代工制造商（OEMs）的技术之间能有□会与场合充分的交换讯息。
来自圣地亚哥、经营顾问公司的朱时龙博士说：「汽车工程师学会的世界会议是汽车业界中最大的会议，他的很多客户都来参加这个会，所以他参加这个会一方面可以见见老客户，也可认识新的客户，也可让他聊解目前新的技术发展，比如新的混合动力来源、高电压电子系统、材油车的研发与应用、排放废气与燃油效率技术的发展等。」
来自台湾丰田的负责人王派荣博士说：「目前台湾汽车工业主要着重在如何提高生产效率、产品品质、更低成本，一使产品更具竞争力，对制造技术的研发来说，有待加强，而汽车工程师学会所举办的世界会议，都有公司展出技术上的Know-How，正好可协助台湾学习研发自己的制造技术。觉得美国企业能够将鼓励员工将学术上的研究成果、工作经验发表出来，值得台湾学习。」
今年世界会议也特别对汽车电子零件用途增长，所导致的可靠度关键问题进行讨论。电子零件已将现代汽车转型为一高科技的动力室，但汽车电子零件的整合并非没有短路的时候，电子零组件的运作失常也使一些汽车公司负担了将近一半的保固开销。 3月3日至6日在底特律举行的2003年汽车工程师学会世界会议中，摩托罗拉（Motorola）、丹索（Denso）、西门斯（Siemens）与一些公司的代表们也同意一般所认为的，假使汽车业界能采用附有可改编程式软体的共同电子建构，则可能消减一些保固的开销。这也表示，届时汽车的计算机将是唯一逐年要被更改的零件。不过丹索公司的副总裁也表示，汽车公司很可能不会采用共通的电子架构，这是基于这么做将使每一汽车品牌失去其独特性的考量。
2003年汽车工程师学会世界会议在与汽车电子零件有关的讨论主题还包括：1.为不再生产的汽车提供电子零件与服务的需要；2.决定一辆汽车中装配电子零件的准确配置；3.由一台较大的计算机进行运作，以减少汽车中电子控制装置的数目；4.加强电子零件的长期可靠度与耐久性。
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