【大紀元7月8日訊】麥格尼．庫斯賽道位於法國中部，自1991年起成為法國GP的比賽場地，以設施完善、跑道平滑著稱。嚴格來說，這不是一條對車手技術有高挑戰性的跑道，但是它的路線快而順暢，讓整場比賽看起來十分緊湊。跑道全長為4.411公里，一共要進行70圈的比賽，今年所有的車隊都採取停站三次的策略，以因應燃料與輪胎的嚴重消耗。
小舒馬赫 隊友才是勁敵
上一站在紐侖堡賽道以冠亞軍完賽的威廉斯車隊，來到了賽道特性相去不遠的法國麥格尼．庫斯賽道，再度展現了BMW引擎大馬力的優勢，起跑後一路領先到底，輕鬆贏得法國GP的勝利。
小舒馬赫由於未能在加拿大GP超越跑在前面的兄長，無法獲得車隊老闆法蘭克．威廉斯爵士的諒解，雖然在歐洲GP扳回一城，但是法蘭克．威廉斯仍對他冷言相譏，同時對上一站蒙托亞超越舒馬赫的動作讚不絕口，讓小舒馬赫備感來自老闆的壓力。
這一個勝利對小舒馬赫深具意義，並非在於讓他和積分第二的雷肯楠只相差3分，而是讓大家知道他真的要比隊友蒙托亞更快、更穩健。本場比賽最大的高潮在第51圈小舒馬赫最後一次進站，由於他進站前一路被慢車阻擋，偏偏在這個關頭蒙托亞先進站加油，小舒馬赫很可能在出站後就被自己隊友所超越。結果當小舒馬赫出站時蒙托亞正好要經過維修站出口，在千鈞一髮的時刻小舒馬赫驚險地保住了領先，同時不斷加速向前衝，以每圈幾乎領先蒙托亞1.5秒的速度，很快地把領先差距拉開到10秒以上。
最後他們兩人一口氣為車隊進帳18分，讓威廉斯車隊在車隊排行榜上僅落後法拉利3分，並與後面的邁凱輪車隊拉大差距至15分。同時小舒馬赫的個人積分也緊追雷肯楠之後，很有機會和自己老哥爭奪今年的世界冠軍頭銜。
法拉利、邁凱輪 少輸為贏
上一站雙雙掛零的邁凱輪車隊，在週六第二階段排位賽展現不錯的競爭力，雷肯楠和庫薩德分別取得第4和第5的起跑排位，而法拉利的巴利切羅卻只能排到第8位起跑。起跑後雷肯楠搶到舒馬赫之前，接著在第一次進站之後，庫薩德也跑到舒馬赫之前，兩輛賽車緊追前方一路領先的威廉斯賽車。
可惜好景不常，舒馬赫利用雷肯楠第三次進站後被慢車阻擋的時機，巧妙地運用進站策略超前；而庫薩德更因為加油槍的問題，在維修站浪費了許多寶貴的時間，心急如焚的他在加油槍還沒拔出時就急於出發，結果還拉倒了兩位忙著幫他拔加油槍的工作人員，引起了一陣騷動。終場雷肯楠和庫薩德只能取得和起跑排位相同的名次。
賽後取得本站季軍的舒馬赫坦承，第三名是他們賽前評估所能取得的最好成績，而且是運用進站策略所達成的，顯見法拉利F2003-GA賽車的性能已不具有多大的優勢。這點可以從他隊友巴利切羅身上得到印證，舒馬赫一直是最擅長以人為因素彌補賽車性能劣勢的車手，若他的隊友無法在排位賽中取得實力相當的排位，很可能就是賽車的性能不再具有壓倒性的競爭力。這一站起跑後不久，巴利切羅就因為一個個人失誤而滑落到最後一位，儘管他一路急起直追，並配合進站策略的調整，最後也僅能取得第七名的成績。
從加拿大GP威廉斯賽車的競爭力大幅提升以來，法拉利和邁凱輪就面臨到最嚴峻的挑戰，剩下來的六場比賽又多屬於對BMW大馬力引擎最有利的賽道，邁凱輪與法拉利恐怕只有少輸為贏了。
雷諾 法國鄉親面前漏氣
法國人酷愛賽車活動，歷史上最早的賽車大獎賽就起源自法國，是個擁有上百年賽車歷史的國家。過去法國曾出過不少名噪一時的F1賽車名將，最具代表性的就是有「賽車博士」之稱的四屆世界冠軍保魯斯，可惜現今場上僅存的法國車手帕尼斯，際遇一直不算很好。
今年賽季，在地的雷諾車隊表現十分優異，本站兩輛由楚里和阿隆索駕駛的賽車也分別取得第6和第7的起跑排位，看似大有可為。起跑後，兩輛賽車一度對邁凱輪的庫薩德和法拉利的舒馬赫造成極大的壓力，然而比賽到第44圈時，阿隆索的賽車突然縮缸，三圈後楚里的排氣管也噴出火焰而退賽，讓場邊情緒激亢的法國觀眾大失所望。顯然雷諾車隊這具111°寬夾角V10引擎的改良已面臨瓶頸，再不趕快研發新的90°夾角引擎便很難向前面的三大車隊挑戰。
最後替豐田車隊效力的法國車手帕尼斯以第8名完賽取得1分，總算沒有讓熱愛賽車的法國人完全絕望。
法國GP 前八名車手排名
名次 車手 車隊
1 小舒馬赫（德） 威廉斯
2 蒙托亞（哥倫比亞） 威廉斯
3 舒馬赫（德） 法拉利
4 雷肯楠（芬蘭） 邁凱輪
5 庫薩德（英） 邁凱輪
6 韋柏（澳洲） Jaguar
7 巴利切羅（巴西） 法拉利
8 帕尼斯（法） 豐田
法國GP後 前六名車手積分表
名次 車手 積分
1 舒馬赫 64
2 雷肯楠 56
3 小舒馬赫 53
4 蒙托亞 47
5 阿隆索 39
6 巴利切羅 39
法國GP後 前四名車隊積分表
名次 車隊 積分
1 法拉利 103
2 威廉斯 100
3 邁凱輪 85
4 雷諾 52
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