【大紀元10月13日訊】大紀元華府日報記者春秋編譯報導/今後十年中﹐累斯頓(Reston)和何頓(Herndon)地鐵銀線(Silver Line)車站下車的旅客將能走路去散佈在杜勒斯走廊(Dulles Corridor)地區的辦公室﹑公園﹑商店﹑餐館和公寓樓。至少這是帕翠莎‧尼克森(Patricia Nicoson)的想法。
據華府一家本地報紙Connection 10月7日報導﹐作為一個商業用地計劃員和杜勒斯走廊鐵路協會主席的尼克森﹐她考慮這地區一批“交通村(transit villages)”將會在亨特米爾(Hunter Mill)地區四個規劃中的地鐵站湧現。現在那裡是低密度的辦公用地﹐即使在2011年前也不會有列車駛入這些車站。尼克森和其它本地的官員正努力工作以確保用地計劃的制定。
在2001年﹐尼克森和其它特別任務小組的人員重寫了一份綜合計劃(Comprehensive Plan)中關於東至亨特米爾﹐西至埃爾頓街(Elden Street)走廊的部份﹐以滿足高密度多用途發展的需要。今年夏天﹐土地擁有者們申請重新改寫稍有超過2001年討論範圍的部份。
同時累斯頓協會(Reston Association)也在幫助說服計劃中的威爾大道(Wiehle Avenue)地鐵站旁邊的土地擁有者推翻累斯頓早期的一項協議。該協議限制威爾大道附近的用地為低密度商業用地和工業用地。尼克森說﹐“這將是一種混合狀態﹐不像城鎮中心那麼擁擠﹐但會比雷克安(Lake Anne)密度大。”
今年夏天的亨特米爾地區規劃程序(Area Plans Review process﹐簡稱APR)包括了以下地區的用地計劃改變﹕亨特米爾路和收費路的交界處和以28號公路及弗萊英盤(Frying Pan)路為邊界的地區。這兩處都在2001年的審議範圍外﹐雖然它們不在預計的地鐵車站四分之一英里範圍內﹐但是發展商們希望能夠改變用地目的作為高複合用途的開發。該範圍被土地規劃者認為是在步行的距離內。
馬克‧盧尼(Mark Looney)說﹐“沒必要非要和鐵路和其他東西聯繫起來。”他是代表克拉克地產公司(Clark Realty)的庫雷‧高特伍德(Cooley Godward)的律師。克拉克地產公司正計劃在28號公路邊發展。克拉克公司的提案和卜默雷投資公司(Pomeroy Investments)的一項類似的提案將形成一個83英畝的規劃。這大約和累斯頓城鎮中心的大小一樣。儘管該地區已經被計劃用於複合用地﹐盧尼說這項申請的主要用意是給該計劃提供更多的細節和清晰度。“讓我們這樣看﹐我們差不多是在考慮如何再造一個累斯頓城鎮中心。它不會就是累斯頓城鎮中心﹐但是希望它有同等的好。我們討論的是這種時間表。”
盧尼項目6和7英里以東的地方﹐華盛頓房屋公司(Washington Homes)已經申請了226英畝的土地改變用途計劃。它位於亨特米爾路和杜勒斯收費路的交界處。這項提議將在離威爾大道地鐵站一英里的範圍內建設成千上萬新的住宅和辦公單位。
作為代表華盛頓房屋公司的沃西‧克魯希的土地規劃員的伊麗莎白‧貝克(Elizabeth Baker)﹐沒有回電話加以說明。有一些鄰近社區的人反對這項提案。他們說這會給地鐵線沒有通過的地區增加交通堵塞。住在離該地區四分之一英里以外的日落山大道(Sunset Hills Road)的史蒂夫‧赫爾(Steve Hull)說﹐“這些規劃會導致汽車流量的增加。”赫爾遞交了一個同一塊地的競爭的申請﹐要求這一地點只能用於建設低密度的辦公樓房。赫爾說﹐他對在亨特米爾地區的地鐵站附近進行高密度複合用途建設表示懷疑。他說﹐“我們應該問一個基本的問題﹕房子和鐵路究竟誰先上?我們究竟是修建鐵路來解決擁擠的問題﹐還是修建很多房屋來證明修鐵路的必要性。當你看看我們提議的建設密度﹐我們正在花40億美元以解決交通問題﹐但我們同時又在增加多少車流量呢﹖”
對主管凱西‧赫金斯(Cathy Hudgins﹐亨特米爾民主黨人)而言﹐改變2001年的計劃對降低本地區車流量十分重要。她說﹕“這意味着一個城鎮中心﹐但這種面向交通的車站發展計劃將提供減少車站附近車流量的各種服務。”
按照2001年的計劃﹐在新的地鐵站附近步行範圍內的土地將重新用於建造住房﹑辦公室﹑零售商和旅館。儘管建築密度比今天高﹐樓房將不能高於100到150英尺。赫金斯還說重新改變該地區的土地使用計劃是向聯邦交通管理局(Federal Transit Administration﹐FTA)表示費郡對於建造一條通往杜勒斯機場的地鐵線是十分認真的。今年六月﹐聯邦交通管理局同意了該計劃並提供了資金以進行早期的工程設計。本地的交通管理員正在等待國會批准交通資金的法案通過。他們希望它能包括每年一億美元的杜勒斯地鐵計劃第一階段建設資金。該計劃將地鐵延伸至威爾大道。
這就是為什麼赫金斯努力改變在規劃中的威爾大道地鐵站附近約300個商業地點禁止建造居民住宅協定的原因。她說﹐“我們必須取消這項協定才能加入居民住宅的部份。”
為了修改該協議﹐必須有90%的業主同意才行。然而﹐提議中的更改已經被擱置超過一年了﹐因為只有65%的業主同意。作為累斯頓協會和協議修改計劃工作組之間聯絡人的馬喬裡‧克魯格(Majorie Krueger)說﹐他們能夠達到90%的要求如果他們能夠成功地讓最大的業主們來說服小業主。她說﹐“這不是很容易但卻是有可能的。”兩週以前累斯頓協會的董事會投票同意了提供1,000美元的資金來完成一項法律分析以找到一種辦法以達到90%的要求。赫金斯說﹐“我很樂觀﹐在與累斯頓協會合作方面我們已經做過了幾次嘗試。”
如果改變協議的努力失敗了﹐仍然可以在該地區建設有限數量的居民住宅。沿着落日山大道的一塊4英畝的地皮﹐不受禁止新建居民住宅協議的限制。該地皮目前是辦公園區和存儲設施﹐土地擁有人是強克‧維特克(Chuck Veatch)。他是一個累斯頓發展商﹐也是累斯頓最初的房地產銷售隊伍的成員。
將現有的辦公園區改為高密度的包含公寓及辦公室和零售業的混合開發區﹐是郊區社區土地規劃的一個方向性變化。盧尼說﹐“這是郊外社區轉為市區的成熟過程。如果你考慮一下我們在25至30年前規劃的郊外社區﹐大部份的工作機會都在其它地方。現在﹐就像你看到的﹐費郡及阿靈頓的土地越來越少﹐特別是阿靈頓。即使在費郡﹐原來只是用作商業和住宅用途的土地也正在重新發展為複合用地。”(http://www.dajiyuan.com)
