【大紀元10月20日訊】在聖保羅4.309公里/2.677英里長的因特拉格斯賽道（Interlagos）舉行的巴西大獎賽，是2004國際汽聯世界一級方程式錦標賽的最後一站比賽。
雷克南（KIMI RAIKKONEN）
「記得去年的巴西比賽，我差點兒就勝利了，希望這次我能以取得好成績來結束賽季。我想日本站後，每個人都盼望著又按平常的日程安排行事，儘管放一天假很棒！這場比賽的主要特色是我們要按逆時針方向跑。當然這對我們有不同的身體壓力，因為轉彎時的力作用於另一邊的肌肉上。我們想要為因特拉格斯特製一套設定，爭取在彎曲的內場和長長的始發直道區跑得快些。賽道的這個區域是上坡路，使得排位名次更為重要，因為發車越靠後，出發的坡度越陡，這顯然不理想。賽後，我將和珍妮共度推遲的蜜月，然後回去測試到11月底。」
庫塔（DAVID COULTHARD）
「因特拉格斯賽道有兩個真正的超車機會，比賽通常都很精彩。主要的一個機會在彎一，如果衝過直道，可以在制動情況下通過左拐。比賽本身對體能的要求很嚴格，主要原因之一是路面非常凹凸不平。歷年來有所改善，但仍然對車造成大的震動，可能令車不穩定，因此整場比賽車手也要百分之百地用到慣用技能。賽車的設定也受到這一特徵的重大影響，因為我們需要確保它在凹凸路面表現好，而且有很強的抓地力。由於聖保羅居民們製造出的狂熱氣氛，比賽總是充滿樂趣，我盼望在那兒比賽，並希望我們能獲得積極的成績。不否認地說，巴西站這個週末對我可謂百感交集，因為我和車隊共度了9個賽季。我相信我有競爭的速度，願望和能力，而且如我已說明的，我還沒打算退休。我在繼續爭取明年的比賽，如果沒爭取到，我將爭取後年出征。」
馬丁.惠特馬甚（MARTIN WHITMARSH）, 邁凱輪F1車隊首席執行官
「整個邁凱輪F1隊伍正為2004賽季的收官之戰工作著，以在巴西大獎賽取得不俗的表現，很快來臨的賽季結束期增添了額外的動力。去年的比賽表明，在因特拉格斯比賽總是趣味橫生。希望賽道的拼爭將主導比賽，而不是像日本那樣，被天氣主宰。由於此賽道地面不平和磨耗的特性，設定尤為關鍵，賽場因很不討好輪胎而聲名狼藉。遠離大獎賽的工作已持續在邁凱輪技術中心和試車賽道上進行，都為巴西站做準備，並保持我們當前勢頭進入冬季，四個月後，我們就要開始更熱火朝天地為墨爾本做準備。當然，巴西將是庫塔作為邁凱輪F1車手的最後一場比賽。他一直都全身心地投入，在過去9年中為車隊建功立業。」
羅伯特.豪格（NORBERT HAUG）, 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
「因特拉格斯賽道的挑戰的確特別。由於凹凸的路面，好幾個左向快彎和慢而扭曲的內場，在此要找到優化的設定是項艱鉅任務。高度的抓地力使得輪胎會很吃力。一圈的56%要用全速來跑，這低於平均值。巴西的比賽將是庫塔為我們最後一次參賽。我們感謝他9年來對車隊的努力。巴西大獎賽也是我們總的第150場比賽-一級方程式歷史上沒有車手為一支車隊參加過更多的大獎賽。」
雷克南講解因特拉格斯賽道競技技巧：
沿著因特拉格斯的上坡始發直道加油，以七檔達到時速184英里/296公里，然後大力制動，賽道坡度陡然下傾，進入Descida do Sol彎。用二檔時速降至55英里/88公里，通過這個狹窄的左彎，此處是個超車的最佳機會。緊接著一個右-左快彎，稍稍加油提速，用三檔時速92英里/148公里通過Senna ‘S’的右彎，此為出站並道處。接下來是Curva do Sol左長彎，通常很凹凸不平，但用時速125英里/201公里快速通過。提速和過彎的好走線很重要，因為下面來到長長的Reta Oposta直道。大力加油，七檔達到時速180英里/290公里，然後大力制動來到雙峰點Descida do Lago彎，可用三檔時速89英里/143公里通過。第一個狹窄左彎的入口又提供了一個好的超車機會。第二個峰點出口非常顛簸，仍要快速衝出，短直道上加速，來到Ferra dura彎。時速由五檔171英里/275公里，降到四檔115英里/185公里，來過這個困難而打滑的右彎，出彎時壓過路緣。再次短暫加速，來到狹窄的右慢彎，用一檔通過。緊接著用二檔時速55英里/88公里，通過Pinheirinho左彎。三檔出彎，逐漸加速到約99英里/160公里的時速，然後大力制動，來到Bico de Pato髮夾彎。這是賽道的最慢點，用一檔時速46英里/74公里通過。接下來是凹凸不平的Mergulho左彎，排位賽時可用四檔時速125英里/201公里快速通過，然後大力制動來到重要的Juncao左彎，用二檔時速50英里/80公里通過。此後一條上坡路通向長左拐Subida do Boxes，回到長長的起始-終點直道上。
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