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中橫高規劃穿越高山隧道15公里 難度創紀錄

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【大紀元4月14日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)蘇花高速公路遭到環保署反對,東部與西部之間的快速公路何去何從?根據交通部在民國84年間完成的環島路網規劃案中,從台中霧峰到花蓮壽豐的中橫高速公路就是目前興建中的國道六號前身。

國工局表示:根據規劃,中橫高速公路將穿越海拔三千公尺的能高山,最長的隧道超過15公里,比預定年底通車的雪山隧道更長,不但如此,也將面對包括「地熱」「岩爆」以及「斷層」等問題,興建的困難度甚至遠超過北宜高。

蘇花高速公路在行政院政策不明的情況下,似乎前景黯淡。台灣東西部地理隔絕,除了鐵路,航空之外,公路品質一直都理想。根據民國八十五年間規劃的環島快速路網當中,其實也規劃了台中霧峰到花蓮壽豐,長度約127公里的中橫高速公路!完成之後,從台中到花蓮,只需要一小時二十分鐘就可以抵達。對於縮小東西部的輸運時間,尤其是中部地區來往東部必須環島半周的限制,將是一大改善。

不過,中橫高速公路一直都是敏感又困難的構想,目前規劃興建中的國道六號霧峰到埔里段,九十七年完工後,僅佔中橫高速公路規劃的三分之一。

國工局表示:中橫高速公路必須穿越高聳的中央山脈,路線海拔高度達到一千兩百公尺,路線也必須利用隧道群穿越能高山,在花蓮壽豐出口前的隧道長度,更長達15公里以上,不但超越雪山隧道,工程難度恐怕也會更高。

國工局長邱淋濱指出:中央山脈隧道必須面對三大難題:包括隧道上方的山脈覆蓋,厚達一千五百公尺,根本無法興建通風豎井,也無法提前進行鑽探瞭解地質,開挖過程中更必須面對岩石因為壓力過大產生的岩爆問題!

此外,廬山地區的溫泉地熱,隧道開挖過程中可能因為高溫導致施工困難:以日本為例,一座五公里的鐵路隧道碰上地熱問題,前後耗費了二十年才貫通。至於雪山隧道遭遇的破碎複雜地質,未來在中央山脈同樣也可能遭遇!

因此對於工程界而言,中橫高速公路的後段一直都被認為是不可能的任務。不過,如今蘇花高速公路幾乎喊停,被認為困難度更高,不確定性更大的中橫高速公路是否會重新考量,值得觀察。

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