【大紀元7月14日訊】一家美國公司說，他們已經成功地完成了用液氫作動力的對環境友好飛機的試飛。
儲存在機倉中的液氫與從空氣中得到的氧氣組成了燃料電池的燃料，而燃料電
池產生的電力驅動飛機的推進器。
位於加利福尼亞的AeroVironment表示，一箱液氫足夠一架無人駕駛飛機在空中
飛行24 小時。
使用燃料電池的飛機可能幫助控制航空器廢氣排放而引起的溫室效應。
這架被稱之為「地球觀察者（Global Observer）」的飛機看起來更像一架滑翔
機而不是一架傳統的飛機。它有著超過15 米的翼展，小小的機身和長長的機尾。
沿著機翼前緣是一排8個推進器，先進的地方是它的燃料。
「我們在很低溫度下將液氫儲存在機倉中，」AeroVironment公司華盛頓分部主
任希爾（Alex Hill）說，「這樣儲氫罐的隔熱就成了關鍵。」
*秘密設計
儲氫罐的具體設計仍然保密，因為燃料電池的特性就是結合氫氣與氧氣，而後
者則是當飛機飛行時從空氣中攝取。
「這些飛行只是在試驗基地中進行。首先我們得保證能夠處理這些液氫，如果
我們能做到這一點，就能使飛機連續飛行24小時。但迄今為止我們只進行了兩次一
個多小時的飛行。」希爾說。
看起來像滑翔機一樣的飛機，第一次試飛於5 月26號在位於阿里桑那州美國空
軍瑜瑪試驗基地進行，第二次試驗飛行則在6月2 日。
該公司曾在2001年將燃料電池推進系統安裝到主要以太陽能為動力的大力神飛機上，
並創造了非火箭推動的有翼飛行器飛行高度為29.5 公里（96，863英尺）的記錄。
然而，還沒有來得及對燃料電池系統作出評價，這架大力神飛機就在2003年的
一次飛行中解體。
公司相信「地球觀察號」的後續飛機可以作為通訊平臺，從而輔助甚至替代現
有的通訊衛星。
更為重要的是這種用氫氣作為燃料的飛機可以減少日益增長的航空飛行對氣候
的影響。
*旅行繁榮
從航空飛行排放的溫室氣體其增加速度遠大於任何一個其它的經濟領域。
1999年，政府□???蜃?□研究小□（IPCC）– 該委員會比較與評估氣候變化的
科學證據並提供給各國的政策制定者–計算出航空飛行佔了所有人類引起的地球暖
化約3.5%的份額。
現在航空旅客的年增長率為5%，而航空貨運的增長率更高，達到了6%。即使改
進效率，到2050年，政府□???蜃?□研究小□相信航空飛行引起的地球暖化份額將
是現在的2.6至11倍。
避免使用碳氫化合物燃料及所造成的二氧化碳排放是減緩這一趨勢的重要途徑。
（資料來源﹕BBC）
(http://www.dajiyuan.com)
