【大紀元8月17日訊】〔自由時報記者王憶紅╱台北報導〕交通部所屬國營事業單位在昨日的「民營化公共論壇」分組討論時指出，包括中華郵政、台灣鐵路局等國營事業有其政策責任，不能為了民營化而民營化，進而喪失對全國民眾的責任。另外，交通部所屬國營事業員工具有公務員身分，如何保障民營化的員工權益，也是會中討論的焦點。
交通部所屬國營事業已完成民營化的企業為陽明海運、台灣汽車客運公司及台鐵貨物搬運公司，中華電信則在8月12日完成民營化，至於核定中但尚未完成民營化的為中華郵政、台灣鐵路管理局等。
交通部政務次長周禮良指出，陽明海運在八十五年2月15日民營化後，獲利從十七點九二億元，成長到九十二年的六十六點四九億元，去年（九十三年 )更成長到九十七點九七億元；台灣汽車客運公司八十二年虧損五十四億元、八十八年虧損七十五點七三億元、八十九年虧損四十七億元，但九十年民營化更名「國光客運」後，至今四年來，每月營收達二點二五億元，獲利五百五十萬元。
但這份報告讓與會的中華郵政、台鐵、中華電信工會等代表，紛紛質疑民營化成功的定義。
台鐵工會代表指出，民營化後不要光凸顯績效，也要公佈財務報表，讓民眾去解讀，同時部分背景也要加以說明，例如台汽人員退休金是政府在負擔，台汽改為國光後，釋出不少冷門虧錢的路線，也有助於獲利，同時，國營事業虧損有歷史背景，例如台鐵接收不少退役軍人。
中華郵政工會代表強調，國營事業的政策性任務不容被抹殺，例如，全國郵局分為一千三百一十四個區，其中四十五％以上，包括設立在軍中、政府機關、偏遠地區等的郵局都是賠本，尤其部分偏遠地區根本是沒有金融機構，當地民眾對郵局的依賴度極高，這就是郵局的政策性任務。
另外，目前郵局存戶的存款達四兆元，三商銀加起來都沒有這麼多，中華郵政一旦民營化之後，若無完整配套措施，對整體金融秩序的影響相當大。
台鐵工會代表也指出，政府是父親，國營事業是母親，當父母要離婚時，這些子女怎麼辦，年紀大的公營事業員工可以享有優惠退休，剛進入公營事業的年輕人，可以投靠其他事業，但青壯年這個年紀的員工要如何保障權益。台鐵工會代表希望政府在民營化的過程中，擬定相關的配套措施，例如輔導轉業等，不要讓國營事業的青壯年員工，成為民營化的悲劇孤兒。
(http://www.dajiyuan.com)
