【大紀元8月20日報導】（中央社記者錢怡台北二十日電）國際油價持續揚升，加重國內運輸業者成本負擔，相較於船舶用油，航空用油價格更為昂貴，油價走高深深影響航空業者，華航本週公佈半年報成績不如預期，第二季單季營運呈現虧損，因而宣布調降財測，長榮航半年報尚未公佈，法人預期，長榮航財測相對保守，業績應符合預期。
今年以來油價持續上揚，8月12日原油價格創下每桶67.1美元歷史新高記錄後呈現回檔休息態勢，累計本週油價自高點回跌幅度為3.2%，不過，市場分析師仍預期油價可能持續朝向70美元目標邁進，對於以油料為主要成本之一的運輸企業有如蒙上一層陰影。
法人表示，以獲利水準觀察，今年國際油價攀升，油價成本為影響航空業者獲利的重要變動因素，年初至今原油價格每桶由45美元上漲到60美元以上，相較於去年同期則只有32美元到38美元，雖然航空業者均採取避險動作，但實際上與財測估計成本仍有相當差距。
油價的高漲明顯侵蝕業者的獲利表現，華航原預估第二季獲利新台幣4.53億元，實績卻虧損2.39億元，第二季單季EPS為負0.04元，上半年的EPS僅0.22元，華航第二季單季獲利由盈轉虧，同時宣佈今年稅前盈餘由原預測的44億元調降為30.8億元，調降幅度達30%；華航預估今年全年EPS為0.93元。
至於長榮航第二季財測較保守，估計單季稅前盈餘目標為3.07億元，將較首季實績衰退52.19%，每股稅後盈餘目標為0.04元，預計上半年長榮航將挑戰每股獲利0.2元。
基本上，第二季受到淡季效應影響，加上油料成本上升，致使航空公司業績表現不佳，據估計，油料成本約佔航空公司營運成本的25%到30%，華航表示，一年耗用油料約為1500萬桶，因此平均油價上漲1美元，用油成本就要增加1500萬美元，約為新台幣4.8億元，長榮航一年約用1300萬桶油料計算，油價每上漲1美元，估計成本增加1300萬美元，約新台幣4.1億元，對於獲利的侵蝕幅度相當可觀。
不過，貨櫃、散裝族群所受油價上揚的衝擊明顯較航空業者為小，因其油料成本佔總成本約8%到10%，加上貨櫃航運業者今年仍有歐亞航線運費調升挹注獲利，可以減輕成本壓力，同時各航商調升油料避險比重，陽明海運表示，油料、人力佔貨櫃航運業成本不高，最主要是場站漲價，提升貨櫃航運業成本壓力。台航則表示，除現貨船受油價墊高成本的影響外，簽訂租約的散裝船均不受影響，簽訂租約的船舶價格已定，油價成本變動由船東負擔。
面對油價節節看升，航空公司表示，國內航線價格已在今年6月1日調漲，但僅反映部分燃油成本，日前航空公司申請加收燃油附加費，各航線漲幅從5％到10％不等，預計9月1日起生效，若申請通過，將成為今年第三度調漲燃油附加費，業者表示，與油價上揚的壓力相較，附加費漲幅相對有限，如果油價持續上揚，不排除四度調漲。
華航董事長江耀宗曾表示，以全球航空公司營運來看，油價必須維持在每桶36美元的價格，全球航空公司整體營運才能損益兩平。法人依目前油價走勢估計，下半年油價可能走升至70美元價位，高盛證券 (GoldmanSchs)將明年紐約原油價格預估由每桶55美元調高至68美元，長期油價預估由每桶45美元調高至60美元，若以目前燃油附加費及票價調漲的幅度來看，航空業者表示，仍無法反映大部分用油上升成本，今年下半年業績表現，油價仍是重要關鍵因素。
