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高鐵
【大紀元12月14日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、鍾麗華／台北報導〕高鐵即將通車，根據環保署委託學者檢測沿線噪音，雖都符合現行的「小時均能音量」，但列車通過時噪音，有四成三測點瞬間增加三十分貝以上，在苗栗附近甚至測到最大值九十二分貝。
環保署表示，不排除修改標準，改為「最大音量」來管制，以符合民眾的感受。受委託調查的海洋大學系統工程與造船學系教授王偉輝建議比照航空噪音，補償附近民宅。
現行法規標準為「小時均能音量」，也就是一個小時的平均音量，環保署說，日、韓、德、法等對高速鐵路噪音是以列車通過的「最大音量」來管制，以日本新幹線來說，最大音量在七十、七十五分貝間。
環保署說，高鐵沿線三十至五十公尺範圍內有十五棟大樓，屬於噪音敏感區，當初高鐵環評即承諾對影響住戶補償，該署會要求符合環境音量標準，即使符合標準，只要有民眾陳情，還是要求改善。
台灣高鐵公司表示，一定會遵守法律規定，不會評論修法方向的對錯、好壞。
至於高鐵左營基地本月5日發生轉轍器故障的意外，交通部次長何煖軒昨日出示台灣高鐵公司最早提交的報告，證實報告中並未點出現場有無車輛，也未說明列車與轉轍器相對位置；何煖軒表示，週五前台高將提新報告，如果證實台高說謊，「我不會放過他們！」
針對該事件，台高與交通部先後提出了三種不同版本。何煖軒說，台高會在明天高鐵督導會報中重提報告，交通部會立即討論是否將該起事件列為事故，重新啟動零事故演練。他也坦言，目前即使證實台高過去說謊，交通部也難有實質處分。
台高公司發言人江金山說，事發時因為各種狀況都不明朗，因果關係並不清楚，因此無法在報告中立即呈現出列車與轉轍器的相對位置。
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