【大紀元6月3日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、許敏溶／台北報導〕受限於國內手機設計與基地台訊號傳遞速度限制，高鐵通車後，時速三百公里的列車上，手機將無法撥接，未來民眾頂多只能收發簡訊，或透過車上付費電話對外聯絡，交通部則要求台灣高鐵須確保車站站區通訊暢通。
交通部郵電司也要求行動電話業者，儘速配合高鐵試車，以更精密的儀器測試高鐵沿線的通訊品質，以了解能否補強訊號，解決手機不通問題。
交通部郵電司昨日邀集台灣高鐵公司與國內主要行動電話業者，討論未來高鐵通車後的手機通訊問題。郵電司長鄧添來指出，受到手機設計與基地訊號傳遞速度的影響，此一問題通車後恐怕仍無法解決，未來民眾搭乘高鐵列車，可能得暫時忍受手機無法撥接的不便。
時速三百公里 超出傳遞速度
鄧添來說，國內以往並無高鐵這種高速行駛的交通工具，手機設計大多僅能負擔在時速二百公里以內的交通工具上使用；手機通訊維持暢通，主要是透過基地台間的訊號傳遞，不過，列車以時速三百公里速度行駛，也超出基地台設計時能容忍的範圍，無法維持通訊暢通。據側面了解，廣設基地台所費不貲，高鐵沿線的客源有限，所以投資的意願普遍不高。
手機簡訊的接收條件與通話不同，簡訊可以因為手機接收到訊息的瞬間接收或發送，未來民眾在高鐵列車上，還是可以透過簡訊聯絡；台高公司表示，列車上均設有付費公用電話，民眾如有需要，可撥打公用電話。
中華電信行通分公司副經理石木標指出，國內現有手機業者以GSM1800系統為主，僅有中華電信同時使用GSM900與GSM1800系統，而GSM900系統僅能在時速兩百五十公里之下運作，GSM1800系統運作速限更低於兩百公里，所以目前只能做到進入車站時可以通話，無法達到高鐵全線通話。
機站接駁 通訊不中斷
日本「DoCoMo」手機公司的一位工程師表示，基本上，中國、台灣與東南亞的手機大致是採用ＧＳＭ方式，這種通訊方式的特徵是由一個機站轉換到另外一個機站，訊號會一時中斷，一般人感覺不出來，是因為每一個機站所發射的電波訊號面積很廣，但是在例如新幹線等高速移動的列車內，一個機站無法對應，必須靠機站接駁，如此訊號則會斷斷續續無法接聽。
目前日本國內所採用的兩種主要的手機通訊方式則是ＣＤＭＡ與3G，其優點是電波訊號透過機站與機站的轉接並不會中斷。日本採取這種通訊方式是因為日本國內的電車相當發達，新幹線的速度甚至超過三百五十公里，手機通訊系統自然必須以高速移動體為主要考量。
即使手機暢通，但為避免通話聲影響他人，新幹線列車上經常有「請勿使用手機」的車內廣播。
「DoCoMo」的這位工程師說，台灣高速鐵路從台北到高雄只有九十分鐘，手機無法接通應該可以忍受，否則只有全面改為3G系統，但這是龐大的工程。（駐日特派員張茂森 )
(http://www.dajiyuan.com)
