【大紀元7月9日報導】（中央社記者周慧盈北京特稿）七月一日，北京市有數目不詳的計程車司機沈默地集體停駛一天。停駛原因各個司機語焉不詳，歸根究底是要抗議官方政策讓原本就很困難的生計更加艱辛。
計程車司機在中國大陸被稱為「出租車師傅」。一九八零年代改革開放初期，開出租車是個挺不錯的行業，每個月可賺上人民幣兩千到三千元，勝過一般工薪階級，尤其在北京、上海等大都市，出租車師傅稱得上是先富階級。
這樣的好時光，卻隨著官方逐漸停發個人車牌、要求新加入的師傅必須「靠行」而告終。
據表示，官方停發個人車牌主要是因為「有力人士」覬覦出租車行業肥美的市場；此外，出租車數目因為經濟發展逐年膨脹，官方希望加強管理，因此與想賺錢的有力人士一拍即合。
結果出租車公司愈開愈多，出租車個體戶則隨著司機退休、凋零或轉行而遞減。
北京目前約有五百多家出租車公司；繼續使用個人牌照的數目不詳，據表示在北京全數約七萬輛的出租車中僅佔極少數。
因為取消個人牌照，二十幾年過去了，北京大部分出租車師傅每個月還是淨賺兩千到三千元。因為扣掉油錢與必要的雜支，收入的絕大部分最後都落到出租車公司的手中。
最近受國際油價持續上揚影響，北京市在五月底宣佈調漲出租車車資，但師傅們未蒙其利、先受其害，因為本地居民乘車意願因車資調高而大幅降低，出租車師傅叫苦連天。
來自北京遠郊房山區的高師傅說：「上個月貼了一千兩百元錢。但不開車，又沒本事做其他的。」
開了七年出租車的王師傅上個月也沒賺到錢。他說：「車錢漲了，坐車的人少，貼了六百多塊錢。」
每週七天、每天工作至少工作十二個小時，卻還得貼錢給出租車公司，師傅們原已滿心怨懟，偏偏公司此時又計劃自七月起停發原先每個月幾百元的油料補貼，終於導致這次的集體罷工。
據表示，師傅們以口耳相傳的方式約定，要讓最需要車子的機場與火車站當天唱空城計。
事先獲知消息的北京市交通單位緊急調動其他車輛支援，雖然緊張，總算勉強應付過去。
由於官方禁止媒體報導，很多北京市民渾然不覺一日當天有出租車罷工，「只是覺得路上的出租車特別的少。」
官方不讓報導，居於社會弱勢的出租車師傅事後也不願張揚。留著小平頭的一名師傅說：「也不一定就是罷工，就算是消極的集體抵抗吧。反正我沒參加，我得掙錢。」
至於有多少車子「消極抵抗」，罷駛一天？官方不會說，出租車師傅則眾說紛紜，有人說一、兩萬輛，有人估計幾千輛，還有人說至少一半的車子當天沒出車。
那麼效果呢？有些師傅說，罷工事件後，出租車公司可能會繼續每月發放油料補貼；有些師傅則不敢期望，說要等到七月中該發錢的時候到了才知道。
不願具名的北京社會觀察家說：「出租車師傅的境遇只會愈來愈糟，因為隨著車資上漲，打車（坐出租車）的人會愈來愈少，而且北京愈來愈多人自己開車，這個情況肯定往下滑。」
根據公司的不同，每名師傅每個月繳的「份錢」由四千到五千一百元不等。
這名觀察家說：「如果賺的錢大部分都能進師傅自己的口袋，開出租車雖然辛苦，卻還是不錯的。」
他說：「師傅們每個月平均三千元的收入在北京也還算可以，只是與大量的勞動付出比較，出租車師傅真是太辛苦了。」
七月的北京暑氣逼人，許多出租車師傅卻打開車窗，情願吸著路上來往車輛的廢氣，就為了省點油錢。碰上乘客要求關窗、開空調，訕訕的辯說，「這自然的風吹著不挺好？空調吹多了可是要生病的。」
