【大紀元8月24日報導】（中央社記者王鴻國台北二十四日電）根據台北市捷運工程局最新報告，首度明白說明捷運內湖線所遭遇的工程困難，已超越原先預估，除了街道過窄不易施工，還有遭遇難以克服的堅硬岩層，更糟糕的是康寧路三段及內湖路一段，有深達七到十公尺的大型衛工幹管，無法遷移，導致墩柱基樁面臨無法施作的窘境。
台北市議會日前曾排定台北市長馬英九作捷運路網專案報告，但因報告內容不是多數議員所關切的內湖線工程，最後在藍綠議員吵鬧聲中結束議程。
經政黨協商，市議會排定馬英九明天上午將再次到會作「台北都會區捷運路網整體規劃及施工現況檢討」專案報告，根據捷運局最新送到議會的書面報告，首次明白呈現內湖線所遭遇的工程瓶頸。
報告指出，內湖線最困難的就是管線遷移，目前雖已完成百分之八十的管線遷移工作，但康寧路三段實際路幅只有二十一公尺寬，若要依台北市道安會報維持雙向兩個車道的要求後，施工圍籬寬度僅約八公尺，無法滿足基樁施工機具迴轉範圍最低十公尺的要求，使得此一路段近四十支墩柱基樁無法施工。
至於代辦台電公司特高壓（十六萬一千伏特）管道預埋工作，自成功路五段及內湖路一段以潛盾方式進行預埋，卻遭遇堅硬地層無法順利施工，捷運局表示，將可能影響部分捷運的墩柱施工。
除了路幅狹窄及地層結構困難外，最糟糕的是在康寧路三段及內湖路一段，在深達七到十公尺處埋有直徑達一點五公尺寬的大型衛工幹管，無法遷移，導致新建箱涵及墩柱基樁面臨無法施作的窘境。
此外，成功路三、四段與文德路口地面下有大型匯流井須破除及重新改建，由於屬早年地區重要排水設施，經過多次增補結構，目前詳細位置還需開挖後才能確知。
捷運局雖然預定二零零八年年底完工、二零零九年三月通車，但捷運局也坦承未來兩年仍有可能遇到地下隱伏的不利狀況，以及內湖線、木柵線機電系統整合等問題待克服，但捷運局強調將會督促廠商趕工，縮短已落後的時程。
