【大紀元8月28日訊】(自由時報 ◎記者袁世忠)想一下這樣的畫面。老張一早趕著上班，車子早就自己熱好引擎、啟動冷氣，等在門口。一坐上座椅，車子自動幫老張繫好安全帶，也主動在中央螢幕，顯示今天的行程與新聞標題，然後照著設定的路線，自動開往公司。
途中，喜歡刺激的老張決定換成手動模式，車子立刻依老張的開車習慣，能源從燃料電池切換成汽油，好因應高速行駛，甚至老張分神看螢幕講視訊電話時，車子還發出聲響，警告他要偏離車道了…。
老張開的是夢幻智慧車。
台灣工研院機械所智慧車輛技術組組長王漢英表示，智慧車並沒有公認的定義，一般來說，安全性、便利與舒適是兩大元素，有些會加上先進的動力，總之就是讓車子變得更聰明。
智慧車輛到底有多神？根據產業科技策略會議的資料，2015年時，智慧車輛的油耗將比一般車省40%，污染減少50%，事故發生率降低30%，事故傷亡率降低50%。
曾在美國參與智慧車研究的台灣交大電機與控制工程系教授蕭得聖表示，美國1997年於聖地牙哥，示範過8輛車在時速100公里的情形下，以自動駕駛保持10公尺行車間距的研究成果。利用的是在道路埋設磁鐵、車上裝感應器的方式，判定汽車行車狀況，進而帶動方向盤修正。
根據美國統計，蕭得聖說，利用這樣的系統可以安全縮短行車間距，讓高速公路多出2至4倍的車流量，另因跟車近，前車破壞氣流，讓後車的風阻減小，可以降低後車的油耗。
不過，他也表示，這種方式得花錢在路上裝設感應器，成本高也容易遭到損壞。
印象最深的國外智慧車技術，王漢英說，有一次去日本，看到一輛4個輪子可以獨立驅動、轉向的車子，要停路邊停車格，可以直接橫著進去。還有一輛車子沒有方向盤、排檔桿、油門，駕駛就只有一根操縱桿，全部靠著電動控制。
車輛研究測試中心研發處經理廖學隆在日本看到一輛完全不用駕駛人的車，全部只有乘客席，顛覆過去對車子的認知。
只是，這樣的車子要量產，還有很長的路要走。
世界研發線上 台灣快步跟進
相較於世界積極投入智慧車研發，台灣在這塊領域也沒有缺席。
以車道偏移系統來說，主要是利用車上裝設的攝影機，拍攝道路的影像，並利用電腦分析車道邊線與行車線的距離，如果發生駕駛沒有打方向燈，卻出現因為打瞌睡、講電話、調整音響所導致的車輛偏移晃動時，就立刻發出警告或主動矯正。
這項技術也可以透過在車體兩側加裝攝影機，成為死角監測系統，另外，也可以發展成行車距離監視系統，主動控制車速。
台灣交大電機與控制工程系教授吳炳飛的團隊，成功地發展出自動駕駛系統，多次在北二高，以時速90公里、間距40公尺的方式，讓車子自己跟著前車行進；晚上天候不佳、以時速20公里的速度模擬市區行駛時，就算有路人突然跳出，車子還會立刻煞車。
吳炳飛表示，自動駕駛系統除了應用台灣最強的影像能力外，還加裝了雷達，因此可以提前偵測前方路況；而且因加裝了精密度2公尺的GPS定位系統，還可以做到「嘴巴說目的地，車子自己開到」的境界。當電腦判定車子面臨危險時，還會主動錄下畫面，提供車禍肇事的判定。目前則正開發自動倒車、停車技術。
工研院也開發出電動馬達及汽油引擎省能混合動力系統，經過公路連續行駛800公里的可靠度測試，達到市區每公升可行駛25公里之耗能目標。
車輛中心的LED頭燈與轉向頭燈，還有會在顯示器上畫出倒車行進路線，讓車主照著安全倒車的倒車系統，也都進入技術轉移階段等。
（記者袁世忠 )
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