美日韓六大汽車市場競爭 瞄準環保
【大紀元10月8日訊】（大紀元記者徐竹思採訪報導）大眾有一種比較普遍的觀念認為美國車不如日本車好，這究竟是不是事實？汽車製造商們會給自己選什麼車？汽車業市場前景如何，又面臨什麼樣的挑戰？帶著很多問題，大紀元分別採訪了通用（GM）、克萊斯勒（Chrysler）、豐田（Toyota）、本田（Honda）、日產(Nissan)和現代（Hyundai）六家汽車製造的一些主管，上週汽車版我們向讀者介紹了他們的愛車，本版則繼續報導他們的對競爭對手和汽車業發展前景的看法。
質量激烈比拚
「日本車最棒」已經是過年的黃曆了，美日韓六大汽車廠的總管們都是這樣認為。通用全球及北美產品市場部主任艾倫（Dee Allen）說，「我建議你去獨立的汽車評比網站去看一看，通用的汽車是不是名列前茅。」在買車的人常用的edmunds.com網站，GMC Acadia獲得了「2007年消費者最愛獎」。
艾倫說，「通用車有5年/10萬英哩保修而且是可以轉給買二手車的顧客，這種獨一無二的服務，說明我們對自己產品的信心。」他認為通用面臨的最大挑戰就是，「造出最好的價位上最好的車。」
今年9月的法蘭克福車展上，通用汽車將向公眾展示新一代HydroGen4，也就是雪佛蘭Equinox氫燃料電池車歐洲版車型。它代表了目前通用汽車在氫燃料電池車型上的最新成就。
克萊斯勒通信部副主席文斯（Jason Vines）看當前的汽車市場是「縫隙市場（Niche Market）」，即要滿足不同需求的顧客，競爭的同業者因此不斷（在汽車上）添加新的功能。
文斯說克萊斯勒的優勢在於技術革新，「我們是旅行車(minivan)的發明者。多次獲「美國年度皮卡大獎」的克萊斯勒-道奇-大公羊皮卡（Chrysler Dodge Ram Pickup truck）在2008年更上一層樓。」
克萊斯勒通信部副主席文斯（Jason Vines）
文斯提到克萊斯勒「敢在汽車行業首先對新車顧客推出終身保修動力傳動系統（Lifetime Powertrain Limited Warranty）。」他認為美國汽車與日本同行競爭的劣勢主要是日本人工成本低，「他們沒有工會，也沒有退休金和醫療保險，因為政府管他們的醫療，我們每個工時要比他們多付20到25美元，怎麼能比呢！」
現代公共關係經理本恩斯（Robert Burns）說，現代汽車的質量飛快提升，最近推出10年保修計畫，便宜的價格，極具競爭力。9月底的「消費者報告」授予現代伊蘭特（Elantra）小轎車和無蓋貨車類的最高分，被譽為最值高效節能車。
9月底的「消費者報告」授予現代伊蘭特（Elantra）小轎車和無蓋貨車類的最高分，被譽為最值高效節能車。
據悉，現代將於08年春季推出2009款伊蘭特旅行版（Elantra Touring)，五門版的Elantra Touring的期望售價低於15,000美元；2007款Elantra GLS的起售價為13,995美元。
日本汽車商們同意其美、韓同行處於與其抗衡的地位。豐田的市場溝通公共關係經理耐特（Cindy Knight）說來自美國同行的「競爭壓力促使豐田必須不斷提高質量，一再延長新車保修期。豐田以可靠和耐用著名，我們努力保持這一優勢並不斷推出新產品。」
日產的資深產品經理辛凌（John Schilling）說，「我認為汽車不僅是一種交通工具，它已成為人們生活的一部分並形成文化，它也是自由的象徵。日產熱中於探索這種文化，我們最大的挑戰就是在競爭激烈的市場，推出最新最棒的產品並領導新潮流。」
本田的總部事務溝通部助理副總裁史密斯（Jeffrey Smith）認為「美國汽車業在穩步發展，本田感受到很大競爭壓力。但本田的強項是節省能源，我們的燃料電池（fuel cell）車成為美國第一部合法上路的氫燃料環保車。」
本田的總部事務溝通部助理副總裁史密斯（Jeffrey Smith）
美國內地稅務局在今年7月宣布，本田FCX氫燃料電池車，成為美國第一部合法上路的氫燃料環保車，並能受到減稅的優待，這項減稅優惠，引用美國聯邦政府2005年的能源政策法規，用意也是提倡環保概念，讓消費者更有能力購買環保車，也為美國未來的能源運用著想。
未來市場環保競爭
史密斯認為，「未來汽車市場是能源市場。」本田於2006年年底推出了以汽油和乙醇的混合物為燃料的彈性燃料汽車(FFV)，混合燃料中乙醇的混合比例可以在20%到100%之間自由浮動，不僅能達到與汽油汽車同等的動力性能和低油耗，還有效解決了乙醇燃料汽車低溫起動困難等諸多課題。
生物乙醇以植物為原料製成，其燃燒時釋放出的二氧化碳是原先植物從大氣中吸收用於光和作用的，因此對大氣中的二氧化碳濃度沒有影響，是一種可以有效應對全球氣候變暖問題的替代能源。但由於目前製造生物乙醇所用的原料是甘蔗、玉米的糖分和澱粉等食用物質，因此原材料供應量受到限制。本田與財團法人地球環境產業技術研究機構(RITE)共同開發出了利用稻稈等無法食用的植物莖、葉等有機物製造生物乙醇的新技術，開闢了利用植物纖維素製造生物乙醇的新道路，可以大幅度地提高生物乙醇的產量。
幾乎所有汽車商都認識到未來市場是環保技術的競爭。
艾倫認為環保是通用的核心競爭力，「石油是靠不住的，通用將以提高內燃機效率及多樣化能源利用為手段，降低二氧化碳排放。通用將新型發動機和變速器應用於新車型上，今年會推出HydroGen 4氫燃料電池車、凱迪拉克BLS的E85生物乙醇車等新型環保車。」
文斯認為純粹的電力驅動車型或者是完全的混合動力車型才是未來的潮流走向，而並非是對現有車型的動力系統進行改裝，克萊斯勒準備在2009年推出兩款混合動力車型Dodge Durango和Chrysler Aspen。
文斯說，「克萊斯勒最重視環保，是第一個實行『零垃圾』（zero waste lamicell）的汽車公司，即保證回收所有生產廢料。」
辛凌說，「日產將於2008年推出第一款清潔柴油車。該類型汽車低排放，成本較低，並將比汽油-電力混合動力車更為通用。另外，日產也正在準備為美國市場提供柴油動力系統，配備清潔柴油引擎的Maxima將會在 2010年上市。」
日產於2006年底宣布實施為期5年的「綠色計畫」，包括與豐田汽車公司和本田汽車公司一起開發混合動力車，以達到節能和低排放的目標。
Nissan日產已經宣布將在日本市場上銷售的X-Trail車上配置一款清潔的柴油引擎。這款清潔柴油引擎是基於M9R引擎開發的，是日產和雷諾共同研製的，在雷諾的汽車上稱為2.0dci，日產版將採用新的催化劑和自己開發的引擎管理系統。日產版的這款引擎的詳細參數目前還沒有公開，但是我們知道雷諾版的綜合循環工況油耗為40mpg。
本恩斯說現代汽車最近投資5,800萬美元在韓國首爾建專門研究製造環保車的技術中心。現代八年前開始著手進行燃料電池的研究，從3hp慢慢改良至134hp。去年四月，現代將精心研發的燃料電池動力系統，置入途勝車款中於首爾車展登場，讓韓國車廠在全球的汽車先進科技的研究上，又更上一層樓。
豐田的市場溝通公共關係經理耐特（Cindy Knight）開一輛普銳斯（Prius），「因為它非常省油，我很關注環境的保護。」
豐田推出的全新個性化移動概念車Fine-T，擁有出色的環保性能，全新的自由移動性能以及人性化的高科技裝置。在環保性能方面，Fine-T不僅採用了接近零排放的燃料電池，在汽車內飾方面也使用了天然植物提取的纖維等作為原料，即使在廢棄後被燃燒時也不會增加大氣中CO2的排放，減輕了環境的負荷。
美國環境保護署日前公布的一份報告顯示，2006年產各種排量的轎車平均油耗為每百公里9.52升，其中日本豐田轎車平均油耗最低，每百公里耗油8.08升；其次是日本本田轎車，每百公里耗油8.40升；韓國現代轎車第三，每百公里耗油9.15升；德國大眾轎車和日本日產轎車並列第四，每百公里耗油9.64升。此後依次為通用轎車、福特轎車和克萊斯勒公司生產的轎車。
（文中圖片由製造商提供）
http://www.youmaker.com/
2007 Chrysler Aspen
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2007 dodge durango