【大紀元11月11日訊】(大紀元記者李梅舊金山報導)舊金山中央地鐵補充環境影響報告草案在上月中出爐後﹐市交通局11月8日晚在華埠劉貴明小學舉行了第二次社區會議﹐向市民提供有關該草案的內容及中央地鐵項目的進展。
據公共關係專員呂鉅義介紹﹐中央地鐵最新的進展是市規劃局審理通過了環境影響報告。他表示審理通過後﹐將進入設計階段。如果一切順利﹐地鐵工程將從2010年開始動工﹐整個的施工差不多需要6年的時間﹐也就是到2016年通車。
談到中央地鐵工程面臨的困難﹐呂鉅義表示施工方法將是一大挑戰﹐因為涉及到施工期間的一些路面交通情況和路面上的一些建築情況。有可能採用大型鑽探機在地下挖深隧道﹐避開對地面上的影響。至于路面的建築﹐則有部份需要被拆遷﹐這涉及到房屋和地皮的購買。目前在華埠的出口設在哪裡尚有待聽取社區的意見。
未來的中央地鐵將連接現有的三街T線輕鐵﹐改善火車(Cal Train)和捷運 (BART)的連接。環境影響報告草案為這項造價約為14億美元的地鐵工程提供了三個選擇方案。主要區別在于通過Market街時隧道距離地面的深淺﹐以及站台的設計。
其中選擇一﹐不施工已被否決。聯邦運輸局將撥款資助興建。
選擇二有4 個地鐵站 和 1 個路面站，1.75哩長的輕鐵服務將從四街和King街行走至士德頓街和積臣街。在King街以北，輕鐵將在地面行車，北行用三街，南行用四街，然後在位於Brannan和Bryant街的兩個單軌入口轉為地鐵。將與目前之Muni MetroMarket 街地鐵分開服務。它在通過 Market 街時採用淺窄隧道方式﹐預計從四街／King街至華埠的行車時間為7分鐘﹐施工方法以路面挖掘為主。
選擇三分為A和B兩個方案﹐兩方案都採用在四街和士德頓街深挖一條隧道（而不是淺窄隧道）穿過市場街。四街／士德頓街調整選擇將從四街和King街雙軌路面開始，然後沿著四街北行至從地面轉入地鐵的入口。在A方案中，入口位於Townsend與Brannan街之間，在B方案中，入口位於Bryant與Harrison街之間。然後繼續在四街下面雙軌北行至在士德頓街和積臣街附近的總站。行人連接市場街地鐵的地方將為BART/MuniMetro在跑華街的車站。
A方案將包括三個地鐵站，分別為馬尼康尼站，聯合廣場／市場街站，和華埠站。預計從四街／King街至華埠的行車時間為4.6分鐘。
B方案除了上述的三個地鐵站外﹐在四街，Brannan街以北將比A多一個路面的車站。從四街／King街至華埠的行車時間為6分鐘。
不過無論哪一項選擇﹐都無法避免對沿途的交通﹑住房和文化資源等方面的影響。對于駕車人士可能會發現部份十字路口在上下班高峰期將更阻塞。站台出入口的一些建築將被拆毀﹐在施工期間也難保對一些歷史遺跡造成損壞。停車位將減少。部份房屋將拆遷。
補充環境影響報告草案摘要可在網頁http://www.sfmta.com/cms/zhome/ChineseSFMTAHome.
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