【大纪元10月22日报导】（中央社记者李先凤台北22日电）梅姬台风带来大雨重创苏花公路，已展开环评审查程序的苏花公路山区路段改善计划再度引起关注；但环团今天提醒，安全回家的路有很多选择，铁路的改善应重于公路。
国民党籍立委王廷升、杨仁福上午在立法院表示，每逢台风，苏花公路、铁路就会中断，显示苏花改有兴建的急迫性与必要性，政府一定要让花莲人有条安全回家的路。
已近80年岁月的苏花公路，自开发以来拓宽改善就不曾间断，公路总局统计近10年来每年都有因天灾而多次阻断。花东民众期盼能有一条安全回家的路，交通部考量“东部永续发展纲要计划”等相关计划，提出“苏花公路山区路段改善计划”，并已由环保署进行环评审查程序。
环保署表示，“苏花公路山区路段改善计划”在环评审查前已进行2次专家学者咨询会议及1次预审会，先听取各方意见，显示开发单位慎重。10月18日已进行专案小组第 1次初审会，会中，环评委员要求开发单位补正资料。
苏花公路 (台9线)是花东地区往北的唯一公路孔道，最窄的路面仅3.5公尺，1980年代开始逐步拓宽，到1990年开放双线通车。
计划书指出，台 9线山区路段北起苏澳附近，往南经东澳、南澳、观音、谷风、汉本、和平、和中、和仁、清水至崇德，全长约77公里；计划范围的道路沿线地质状况不佳，多处路段常见落石、坍方致道路阻断。
由于无替代道路，且路幅狭窄无工作空间，因此灾害修复工程常需进行长时间的交通管制，例如2009年芭玛台风灾损，历经3个月才完成修复，期间管制每1小时单向点放，民众怨声载道。
苏花公路山区路段改善计划，以沿线肇事率最高的苏澳至东澳路段、坍塌频繁的南澳至和平路段、及易落石的和中至大清水路段，作为优先改善对象，利用长、短隧道及原路改善方式进行。
“化作春泥更护花青年行动联盟”发言人蔡中岳表示，今年凡那比台风来袭时，造成花莲农损新台币10几亿元，但苏花公路却未中断，因为做好事前准备，防患未然。此次梅姬台风路线不同，加上降下超大雨量，让地质本危险的苏花公路雪上加霜。
蔡中岳说，相较于苏花公路坍方严重，此次风灾北回线仅中断半天，主要在于铁路开发面积不像公路来得大，地质相对稳定；“安全相当重要，回家的路有很多条。”铁道运输的改善方案，相形之下更为重要。
