F1揭幕 法拉利首站揽前二 舒马赫第六

【大纪元3月15日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）上周末，2010赛季F1大奖赛正式上演，在揭幕战——巴林站比赛上，西班牙车手阿隆索和巴西车手马萨为法拉利车队囊括前两名；迈凯轮车手汉密尔顿获得第三。梅塞德斯车队的德国车王迈克尔．舒马赫排名第六。

阿隆索再尝冠军滋味

在历经低谷般的2009之后，法拉利终于在2010迎来了一个崭新且完美的开始。而两届世界冠军阿隆索（Fernando Alonso）也终于拿下了自己近20站比赛以来的首座冠军奖杯。这也是继2008赛季法国站后，法拉利又一次包揽前二，而上一次赛季如此“大红大紫”还是在2004年，当时代表法拉利的两位车手还是迈克尔．舒马赫和巴里切罗。

在周六的排位赛上，红牛车手维特尔可谓出尽了风头，但到正赛上，维特尔的赛车排气系统发生故障，导致引擎输出功率下降。所以，与其说是阿隆索、马萨和汉密尔顿超越了杆位得主维特尔，不如说是后者失去了抵抗力。红牛赛车在排位赛时虽然可以比法拉利快0.1秒，但雷诺引擎最终再次拉了他们的后腿。

比赛开始后，阿隆索很快便在出一号弯时从外道冒头，继而首先进入二号弯角实，现了对马萨的超越，这最初的举动也决定了两人最终的座次。不过，能够在伤愈回到赛道后的第一场比赛便能取得如此成绩，马萨（Felipe Massa）还是值得称赞的。

赛后，阿隆索表示：“对于我来说这是非常特别的一天，回到领奖台总是感觉很特别，与法拉利在一起更特别。我们这支车队拥有历史底蕴，所有车手都希望驾驶法拉利。没有比这个更好的开局了。法拉利是世界上最好的车队，包揽一二名的结果是所有工作人员应得的。”

阿隆索也表示，即使包揽前二取得开门红，也不会让法拉利放松，因为今年有19个分站，赛季非常漫长。“虽然积分更多了，但我还是那句话赛季前三、四站不是最重要的，你需要稳定的去拿分数，要对规则、轮胎还有比赛养成良好的习惯。我认为成为世界冠军的关键是贯穿整个赛季的战斗。”

阔别F1三年 车王重返赛场

舒马赫（Michael Schumacher）于2006年结束后退役，今年加盟梅赛德斯GP车队复出。巴林大奖赛是舒马赫复出之后首场正式比赛，但车王整个周末都没有回到过去熟悉的轨道。从周五的练习赛开始，他就落后于自己的队友罗斯伯格。

从第七位起步的舒马赫，在一号弯取得一个位置后，便没能再有任何提升。他没有更惊人的表现追上队友，但也没有被卫冕世界冠军巴顿追上。德国车王最终以落后冠军阿隆索40.263秒的差距冲线。舒马赫是输在赛车上，还是输在体能上，恐怕只有他本人最清楚。

迈凯轮与梅赛德斯GP使用的是同一款引擎——梅赛德斯．奔驰引擎，可见赛车的差距是巨大的。舒马赫赛后说的最多的一句话就是：“我们要改进赛车。”

尽管舒马赫对于重新驾驶F1完成一场比赛显得非常高兴，但是他同时也承认在目前的规则下，比赛似乎很难出现异彩纷呈的场面。赛后，他直言不讳的指出，取消加油以后，比赛策略已经没法再给比赛带来多大变数。“比赛过程差不多就是发车，然后跑自己的速度，然后不要犯错。”舒马赫说道，“超车基本是不可能的，除非别人犯错。”

新规则效果不甚理想

巴林大奖赛在首次 2010新规则的模式下进行了一场安静的比赛，全场几乎没有太多超越的场面，而满载油起跑的制度下，进站策略也不再是左右局面的关键话题。

新赛季禁止赛中加油使得正赛情况可能与排位赛完全不同。赛车将从排位时的轻载状态，变为正赛发车时的满载状态，自重增加大约170公斤，这将对赛车的敏捷性和刹车带来很大影响。随着比赛进行赛车载油量减少，赛车操控性也会不断改变。

随着巴林大奖赛的结束，新赛季取消正赛加油的实战效果，也得以展示人前，显然，无论就战术性还是欣赏性方面，都不甚理想：车队只有一次进站，超车场面极少，比赛和以往一样沉闷。

(http://www.dajiyuan.com)