【大纪元09月29日讯】（大纪元记者叶淑贞编译报导）北京现正弹一首熟悉的曲调：中国的汽车工业需要瘦身。但是除了北京之外，地方政府似乎都不听这个指令。北京可能希望它的汽车产业像20世纪的美国那样，从最初的车厂过剩，发展到核心的领导厂商出线，但是这个过程也许要耗费一个世纪的时间。
据《华尔街日报》报导，全球知名的汽车市调公司J.D.Power统计，中国有将近80个制造商在竞争轻型汽车市场。北京当局一直想要合理化这种杂乱无序的拓展，它的逻辑很清楚:一个更有效率的部门，将使较大的公司能够从经济规模及议价能力的增加中受益，然后提升可以再投资的利润，最终帮助中国发展出一群世界级的车厂。
中共国营媒体近期也报导，国务院已把汽车部门放在需要合并产业的最优先名单之上。但这不是中共当局第一次做出这样的要求，去年北京公布了一项发展汽车集团核心的宏伟计划。自此以后，几乎没有任何突然来到的大型交易活动。最后一项大型交易是在2009年底宣布的，当时重庆长安汽车收购了哈飞汽车及江西昌河汽车。
而且，北京的逻辑似乎不能说服各个车厂所在的地方政府。在一个持续增长的中国车市中，连小型车厂都可存活的很好，这些车厂不但提供地方的经济发展与就业机会，也提供了地方当局的税收来源。北京想要的这种型态的合并，恐将促成一些工厂瘦身或关厂，因而有些省分接着将失去他们的利益。
仅管中国经济的增长动能逐年减缓，但今年上半年汽车销售的增长仍然高达48%。多数分析师认为，未来几年，在中国很难找到像汽车产业这样会持续扩张的产业。北京主管当局或许需要一个良好的危机，例如汽车销量下滑，显示高度的产能过剩，导致小厂无法获利，最终使其计划得逞。但是此刻看来，这个情况似乎遥不可及。
