零污染全电动 日产LEAF崭新体验

【大纪元2011年01月18日讯】（大纪元美国德州达拉斯记者站报导）自2010年10月初至2011年3月底，北美日产汽车公司(Nissan North America, Inc.)先后在全美23个城市巡回推广全电动汽车LEAF(聆风)，1月14-16日到达德州达拉斯，本报记者为此采访了北美日产公司中央区电 动车营运经理Robin Maas，并参加了LEAF试驾活动。

日产LEAF是全球首次面向普通消费者大量生产的零污染全电动轿车，于2010年4月开始接受订购。该车曾获得2010年“绿色汽车愿景”奖(2010 Green Car Vision Award)及2011年“欧洲风云车”(2011 European Car of the Year)等奖项。

据北美日产公司中央区电动车营运经理Robin Maas介绍，到目前为止，LEAF在全美的第一批订货量已超过两万辆，超出日产公司预期，由于供不应求，第一批订货已经停止。第二批订货将于2011年4月开始，预计在2011年底或2012年初陆续到货。

LEAF的零售价为32,780美元，包括三年的“路边协助”(Road Assistance)计划在内。另外，北美日产公司从美国能源部获得旨在刺激电动车发展的基金，给予LEAF的头二十万户买主每人7,500美元联邦免税额。因此，该车税后价格为$25,280。预计这二十万个免税名额足以满足好几年的需求。除此之外，家用充电器成本及安装总开销的三分之一也将享有退税。

根据北美日产公司提供的资料，美国已有数州决定提供更多奖励，以进一步降低LEAF的价格，例如加州和乔治亚州提供$5,000退税，俄勒岗州提供$1,500退税，以及在包括加州在内的某些州使用共乘车道的权利。

如果车主决定租赁LEAF车，北美日产公司可以提供每月从$349起的价格。

LEAF订购或租赁网站﹕NissanUSA.com

*独特的电池组技术

Robin Maas经理介绍，LEAF为五门五座位揭背式(hatchback)轿车，其核心部件是一个由48个模块构成的层叠型锂离子电池模块组，每一个模块内含有四块电池。该电池组一次充满电后的最大续航里程约为108英里，最高速度可达每小时94英里。

由于电池部件较重，在设计上放置于四轮之间的底盘部位，这样一来可以降低整车的重心，增加稳定度，另一方面也加强了底盘的强度和耐冲击性能，从而增强整车安全。

LEAF电池组有三种充电模式﹕第一级(level 1)模式采用美国普通家用120伏交流电压，从电池全空到充满需耗时约18小时﹔第二级(level 2)模式采用220伏交流电压，总耗时约8小时﹔第三级(level 3)为快充模式，30分钟内就能从全空充至80%满负荷。 一级模式毋需采用特殊装置，二级模式需在居家停车处附近安装一个小型充电器，三级模式则需到专门设立的充电站才能完成。

2010年7月，日产公司宣布LEAF的电池组保修期为8年或十万英里。

Robin Maas经理强调，LEAF采用的电池组是一个技术突破，不像以前有些汽车采用的单一巨型电池。“该电池有48个模块，从平常维护的角度看，至多只需要更换一两个模块就足矣，非常简便快捷。”

他并介绍说，Reliance能源公司已宣布将在达拉斯地区建造充电站网，包含约70个三级快充电站，以及两百多个二级充电站。

*智能驾驶信息系统

根据北美日产公司提供的资料，LEAF的配备包括先进的GPS导航系统和连接互联网和 智能电话的能力，可连接到全球数据中心，显示剩余电力和航距及最近的充电站位置，以获得驾驶支持。

LEAF还可以在启动前预先遥控开启冷暖气或者充电。其它标准配备还包括连接蓝芽(blue tooth)能力，智能钥匙按钮式启动装置，连接Sirius/XM卫星电台能力及路边协助等。

LEAF的安全装置包括汽车动力控制(稳定控制)、摩擦力控制、及六个安全气囊，以及车后状况显示器、太阳能阻流板、雾灯、及自动车头灯等。

另外，LEAF还装有高能效LED车头灯，并在例如座椅布料、仪表板材料、及前后保险 杆护垫等项目上大量使用回收材料。

*冷暖气与经济模式

Robin Maas经理表示，LEAF的冷气装置相对高效，用电量不大，相比之下，暖气用电量要稍高些，这对气候温暖的德州倒是个好消息。

LEAF有两种温控模式﹕正常模式和经济模式。在某一特定目标温度设置下(例如华氏 75度)，当使用经济模式时，会允许实际锁定温度在目标温度附近小范围内变动，从而节省电力。当使用正常模式时，实际锁定温度将力图固定在目标温度上，从而会稍微多耗电。

*全新的试驾体验

LEAF的试驾过程无疑是个全新的体验，也证实了许多事前预料﹕行车和加速更加平稳 ，转弯、刹车等感觉也较轻便。噪声大大减少，除了轻微的车轮滚动声、窗外的车流和风声外，基本没有其它杂音。

有趣的是，由于电动车太过安静，LEAF在起动和慢行时会故意向外发出模拟噪音，目的在于防止因其突然出现而惊吓行人尤其听障者。车速较高时，这种模拟噪音将自动消失。此模拟噪音在车内几乎听不到，而且车主也可以事先选择关闭模拟噪音的产生。

在置于倒车档时，车内的GPS显示屏会自动显出车后场面的摄像镜头，这项功能对倒车和泊车非常方便，并大大有助减少事故可能。

总之，在机械操作方面，驾驶LEAF的感觉有点像游乐场的碰碰车(bumper car)，简洁而轻灵。技术操作方面，由于其整套智能驾驶信息系统，感觉又像驾驶一台电脑，似乎来到了科幻影视中的“未来世界”。

出于减重和省电考虑，LEAF不可能设计成一个巨无霸，但其五人座的空间大小还是相当宽敞的。Maas经理说，他身高6呎1寸，坐在车内也不觉拥挤。由于取消了备用轮胎 ，车后部的行李箱空间也不小。取消备胎的部分原因是因为LEAF采用特制轮胎，强度和耐用性较佳。

LEAF的另一大优势是日常使用和维修简便，例如再也不用去加油站，每一百英里仅耗费三美元，废气污染排放为零﹔再也不需头疼换机油，维修传动器、汽缸、引擎等。 每年只需一次例行检查即可，这无疑又是一大福音。

*热门话题 市场反映佳

业内估计，近几年内LEAF的最佳使用场所仍主要在于城市范围，对日常固定上班族尤其适用。如果周一至周五开车不超过100英里，甚至可以不用装设家居二级充电器， 只在周末用一级常规充电可也。

但如需开电动车长途外出旅游，则沿途需有足够充电站支持，否则难以轻举妄动。另 外，二级充电器的安装对于居住在公寓(尤其高层公寓)的车主很不方便，甚至不可能，只能依赖街头专门的二级或三级充电站，耗时较长。

根据目前市场反映来看，LEAF来势汹涌，今年之内很可能成为一个热门话题。有意者可及早考虑。详情见北美日产公司网站﹕NissanUSA.com。

LEAF前盖下的驱动装置，最前端为充电端口。(大纪元)

LEAF后盖下的行李空间。(大纪元)

LEAF底盘上安装的48模块电池组。(大纪元)

LEAF车内驾驶座前。(大纪元)

LEAF驾驶座前仪表显示盘。(大纪元)

LEAF车内全球定位屏幕及冷暖气控制板。(大纪元)