【大纪元2011年02月07日讯】（大纪元记者金靖报导）一周前，中钢协赴澳大利亚与矿山进行接触谈判，三大矿山公司指定的季度指数定价模式板上钉钉，中方只好转而求其次，在海运费和价格指数信息的操控权方面试图分得一杯羹。但权威人士分析，中方在这两方面没有一点优势，此前毁约已经造成三大矿山公司的不信任，而价格指数信息制定又被排除在外，谈判只是作秀。加上中共相关官员的集体腐败，谈判失败几乎已成定局。
由于中共各级政府不断用房地产、固定资产投资来推高GDP，争取“政绩”，目前中国已经成为全球最大钢铁生产和消费国，同时也是铁矿石最大进口国，与三大矿山公司谈判失败无疑将造成中国的巨额损失。
毁约造成长协矿协议解体
“中国钢厂的大面积毁约，带给我们的伤害是微薄的违约金所不能弥补的。”三大矿山之一的一位管理人士曾说。中国钢企针对2009财年铁矿石价格合同采取集体毁约行为，令三大矿山至今不能释怀。大陆钢企为了利益，在国际金融危机期间伤害了三大矿山持续发展的根基——长期合同。
2008年时，受国际金融危机影响，钢企基本缩减了产能，并暂缓甚至停止进口长协矿。2008年下半年，在现货矿价格低于长协价的情况下，国内不少钢企几乎全部撕毁了长协矿协议，转而购进现货矿石。
而危机过后，中国钢铁业复产迅速，对进口矿重拾“大规模进货”之势，现货矿价迅速拉起，中方这时又想重拾长期协议，但三大矿不再认可。由于中方的不诚信，长期协议解体。这次谈判，改变定价机制已不被列入2011年实际谈判的主题，这也是中方毁约的代价。
而日本在上个世纪70年代，效仿美国开始在全球寻找矿源。日本为澳大利亚铁矿业带去的，不仅仅是开矿所需的资金，还有大量的长期采购合同。“可以这么说，澳大利亚矿业发展是建立在来自日本的长期、稳定的采购合同之上。”
海运费、价格指数信息操控权难扭转
据悉，中钢协相关人士说，之所以谈到海运费，是因为目前的定价采用的都是离岸价，海运费并不计入合同价格之内。
但往年的经验告诉我们，海运费通常会在铁矿石谈判前，处于较低的价位，而一旦价格签订，国际运力紧张，海运费就会大幅上涨，钢厂的成本也随着大幅增加。这种现象让中国钢厂很受伤，却又无可奈何。
而采用到岸价的定价方式，也被中钢协否定。因为，大部分中国大型钢厂最近几年已经和海外船运公司，签订了十年甚至更长时间的运输合同，很难更改。
季度定价要求以现货市场实时变化的矿价为参照，每3个月确定一次平均价格，在钢厂与矿山间进行结算，矿价的参照标为普氏能源信息的普氏指数。
在这种机制下，这个指数怎么采集，采集对象是哪些矿商，由于中方的毁约造成不被信任，而被排斥在任何环节之外，因此更加没有发言权。
不仅如此，三大矿山公司还开始影响国内铁矿石价格信息的采集和指数的编制。据了解，无论必和必拓还是力拓，很多中国员工原来都在冶金业的核心部门有过长期的工作经验，人脉关系相当熟络，有的对中国钢产量的预测惊人准确，有的熟悉中国每一个建成或在建的高炉情况，甚至能绘出中国钢铁业地图。三大矿山公司知己知彼，当然百战不殆。
“中国特色”采购潜规则 矿企深谙对手弱点
从2009年力拓事件可以看出，在中国，索贿甚至是半公开的，不仅是大型钢企高管索贿，下游的中小钢企也索取佣金。有媒体人士指出，明知在运费上会陷入被动，为什么相关官员还要和海外船运公司签订十年甚至更长时间的运输合同？这里面的猫腻大家其实都“心知肚明”。
矿山企业和钢铁企业的“感情沟通”非常紧密，除正常的“业务提成”外，很多矿山已经“熟悉中国国情”。
曾在东南亚从事过国际贸易业务的江湖水接受本文作者采访时表示：中共体系内多级官员，在海外进行洽谈钢铁买卖合同时，都会要求一些佣金返还，有的甚至故意将价格提高1美元，让铁矿石厂家将这些钱做为返佣支付到官员的海外账户上。铁矿石动辄购买数十万，上百万吨，官员们可以轻易的获得巨额资金。
特别是有一些官员、企业领导并不直接出面，他们形成一个集团进行海外采购，靠操纵他们的代理人在香港或海外来进行铁矿石购买，从中获得巨额“佣金”返还。
有网民评论：“一个完败，一个完胜。有百万裸官里应外合，这种结局是注定的。无论是官员还是新一代爱国者，他们尽管公开场合攻击美国这样的资本主义国家，背后却都在悄悄地谋划着如何逃离中国这样的社会主义国家。这些人急于移民出国，归根结柢是对这个国家缺乏信心或者说没有安全感。”
有网民分析，有权的内鬼太多， 腐败的中共官员太多，这是中国靠谈判解决不了的问题。
