陈思敏：长江沉船的新事故老问题

【大纪元2015年06月03日讯】6月1日晚长江发生严重沉船意外，涉事客轮“东方之星”载有458人，迄今仍有437人生死不明。此次沉船，事故原因舆论普遍聚焦龙卷风。然而长江沉船事故不是今天或偶尔才有，而是当“长江沉船”成了新闻通用词，或许要问，以往长江航道因龙卷风翻船的概率有多少。

6月1日晚9时28分许，一艘从南京开往重庆的客轮“东方之星”，在长江湖北监利段瞬间翻沉后，导致458人落水，目前仅14人获救。根据已获救的船长和轮机长反映，船舶在途中突遇龙卷风翻沉。

沉船事故祸首是否龙卷风的官方说法，据媒体报导看，则是上午地方单位说是，下午中央官员说否。有无龙卷风莫衷一是，但至少可以确定，事发时，事发地段正值大风暴雨天气。

如果风大雨大，那么是否要问，海事部门、长江航运部门，以及有关地方政府等官部门，有没有发布预警？而且近期媒体报导南方暴雨多成灾，气象部门不断发布天气异常与极端的资讯，那么水上交通部门是否按规定限航或封航？或者封航后又放行？

涉事客轮，是否明知长江江面存在暴风雨，还坚持出船？有没有采取防范应对措施？船舶夜航应申请许可，事发夜间的“东方之星”是否符合规定？在遇不可抗力因素时，船长是否存在判断的失误？

据媒体报导，与“东方之星”同时出发的，还有来自江西旅行团所乘坐的另一艘船，到了长江湖北段时，江西这艘船的船长判断天气不佳，临时停靠赤壁遂躲过一劫。

这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季，至于龙卷风，据国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军2日接受记者采访时表示，本次事发区域，出现明显灾情的龙卷风总体来说“五年一遇”。说实在，这个概率不算太高。

薛建军还表示，事发当地附近虽出现12级以上龙卷风，但接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。

此外，“东方之星”翻覆后，很多人都会联想去年4月韩国“岁月”号沉船事件。不过如果盘点长江水域曾经发生的沉船事故，才发现这些年不在少数，只是个案的遇难人数不足以引发媒体关注。

随机检索历史资料，以“长江XX水域（段）发生沉船事故 致X死X失踪”的新闻标题不少，例如2015年1月长江福北段沉船，25人落水只有3人获救。2014年，长江金口段、长江南通段、长江常熟段、江津长江水域、淮安淮阴区等等。2013年，长江岳阳段、长江九江段、长江宜宾段，等等。2013年以前就省略不提了。

这些发生事故的船，有渡船、货船、客轮，遇难人数从个位数到两位数不等，表面原因有意外也有人祸，其中概率最大的肇事原因“触礁”，还是“人造暗礁”──无法打捞的沉船、船上货物等。

这些年来，沉积在长江航道的人造暗礁经常造成航行船只碰撞翻覆，尤其在夜间与天候不佳时，轻则搁浅破损，重则倾覆酿伤亡。比如2014年4月28日淮安发生沉船事故，就是撞上人造暗礁，而且是沉没于6年前未被完全打捞的浮吊船。

官方数据不明，长江航道下的人造暗礁，只能用“堆积如山”来形容。据大陆知名环境文学作家徐刚的调查，1988年6月3日长江凡家矾水道沉没的4126轮船，在一个月之内，就有10多艘船只相继撞上。仅1993年上半年，这样的事故便发生213起，沉船103艘。

在少有的官方数字中，曾有提到1996年到2003年间，长江航道年均死亡85人，沉船28艘。之后，对于长江河段上这碍航且造成事故频发的人造暗礁，就查无相关参考数据。

此刻“东方之星”仍有400多人生死不明，只能希望与祈福。目前长江中下游地区已进入雨季，如何防患未然、不让悲剧再发生？

这次“东方之星”翻沉，可说是长江近几十年来最大的沉船事故，但也因此得获公众高度关注。不过如果总是以遇难人数的多寡来决定重视的程度，人们将很难学到教训。

从以前到现在，长江沉船的灾难录，如果化零为整的看是令人怵目惊心的。新事故的一个重要原因是不能记取老的教训。最终不能不思考的是，为了金钱与财富，长江被打造成了“黄金水道”，换来的却是无尽的污染与一条不再安全的航道。

责任编辑：高义