怀疑业界收不当费用导致塞港 美当局将调查

【大纪元2021年11月03日讯】（大纪元记者赖意晴报导）美国港口外等待卸货的船只大排长龙，加上不断上升的运输成本及额外的滞留费用，让许多进口货物的公司叫苦连天。美国航运监管当局高管表示，怀疑一些海运承运商向进口商收取不当费用，并认为这是导致供应链陷入困境的原因之一。

在美国塞港问题持续恶化下，美西2大港口洛杉矶港（Los Angeles）与长滩港（Long Beach）10月底宣布，11月起将对滞留超过期限的货柜，每日开罚100美元（约新台币2,784元），引发各界关注。

联邦海事委员会（FMC）主席马非（Dan Maffei）周二（11月2日）告诉路透社，目前的混乱局面，主要是因为美国经济正从中共病毒（武汉肺炎）疫情中复苏，导致需求激增。不过，马非提到，FMC预计将调查一些不法行为，“委员会需要做好非常彻底的调查工作，其中可能存在滥权行为”。

马非8月时曾表示，FMC已针对关于“承运商不当收费”的报导展开调查。FMC去年指出，如果是因无法控制的情况，进口商不应被收取延滞（demurrage）或滞留（detention）费用，这应该是进口商延后提领、归还货柜时所收取的费用。

马非也注意到一项“附加价值”（value added）费用，他直言：“不懂这笔费用是什么意思？是打算用礼品包装金属容器吗？”

每年在美国销售额达10亿美元的旅游用品协会（Travel Goods Association）上周向FMC施压，要求当局积极执法，表示现在的运输成本比去年秋天高出8到10倍。

马士基：供应链危机看不到尽头

不过，也有人从这场塞港危机中获益。由于货柜运价大涨，也带动海运业获利飙升。全球最大货柜航运集团马士基（AP Moeller-Maersk）第3季获利翻6倍，并创下117年历史新高；该集团也将斥资10亿美元，进一步扩展航空货运业务，其子公司Star Air已营运15架货机。

马士基执行长施索仁（Soren Skou）周二告诉《金融时报》，全球供应链危机还看不到尽头。他补充，“港口运作不如预期，所以我们无法如愿快速卸货，很难精准的看出情况何时改善，我们的客户正应付超高的消费者需求，但他们的库存却非常低”。

史高指出，等待在洛杉矶与长滩港外的货轮，从1个月前的60艘增至现阶段约80艘，他说：“在长滩港，我们真正需要的是更多的码头工人，最重要的是更多的卡车驾驶员。”

责任编辑：唐音