【大纪元2021年04月22日讯】连续两宗大陆卡车司机自戕的惨剧，将中共治下公路交通系统“割韭菜”圈钱的丑闻再次推上台面。在舆论发酵下，肇事地方当局居高临下的表白，进一步引爆民愤，也让世界再一次看清中共爪牙的凶恶和其体制的脆弱。
两宗惨剧带出交通系统敛财黑幕
中国社会在文革后的所谓改革开放初期，流行一个理念：要想富，先修路。计划经济松绑以后，各地都按照这个理念，拚命抓钱修路。
据中共交通部综合规划司2020年5月12日发布的2019年数据显示：当年末全中国公路总里程已达501.25万公里。1978年，中国公路运输路线总里程只有123.5万公里，也就是说，40多年间，中国公路里程增长4倍。
很多地方政府是贷款建路，花出去的钱就要想办法收回来，一方面还贷款，一方面继续盈利。于是，密如蛛网的公路就成了各地政府、特别是交通、税务部门的摇钱树。各种收费、罚款也随之出台。这其中被宰割最狠的就是3,000万卡车司机。罚款、过路费、北斗系统，已经成为货运的三座大山，如果分摊到货运成本中，最后买单的则是整个社会。
51岁的司机金德强和他的卡车
今年4月5日，家住河北沧州的卡车司机金德强，开车过河北唐山丰润超限检查站，经检查，货车没有超载，但超限站人员指称他车上的北斗定位系统掉线了，对他作出罚款2,000元并扣留货车的处罚。这位上有70岁老母下有3个儿女，家庭经济拮据的壮年男子，感到自己很冤枉，这样除了要交2,000元罚款，车被扣必然延迟交货，还要再赔偿商家损失，这让他无法承受。
悲愤之下，金德强在网上的一个跑车群里留下遗书，然后去买了一瓶除草剂，在超限检查站办公室走廊里服毒自杀。十几分钟后他才被送往医院救治，最终抢救无效去世。
金德强留下的遗书说，希望用自己的死唤取官员的重视。事件迅速在网上传播发酵，地方政府则随之启动“维稳”模式。
此事发生仅7天，4月12日，山东90后货车司机赵洪军驾驶限载49吨的货车从山东到广东佛山运货。一路途径多个监测站均未被超限处罚。然而经过广东清远县清城区新庄超限检测站时，地磅称重显示超重一吨以上，让他面临500元罚款、扣除3分的惩罚。
赵洪军非常惊讶，后来对记者说“我这一路经过山东、江苏、安徽、江西等地不少于5个监测站点，都没有显示超吨，唯独在这里被记”。他当时要求复磅，第二次同样显示超重一吨以上。赵不服，之后多次要求再复磅未果。当日19时许，赵洪军在上述办公室用刀片割伤了自己左臂，割臂抗议后开始不停流血，但新庄超限站人员不闻不问。直到失血感到头晕时，工作人员才告诉赵洪军“领导同意复磅”。复磅结果为49.96吨，不到50吨罚款线。被放行后，赵洪军担心迟到违约，忍着伤痛驱车赶往目的地。
赵洪军说，当时超限站人员对他的伤势无任何表示，也未拨打120请求急救。最后包扎伤口、打破伤风针花近500元，都是他自行承担。赵要求超限站给自己一个说法。
这两宗事件，将货车司机艰难生活和当局“割韭菜”联系起来，引广泛关注。中共新华社迅速发文降温，称官方“执法也要有温度”。
各地花样百出 争设罚款陷阱
截至2020年末，大陆民用汽车约达2亿8100万辆，每车平均遭罚款超过千元。其中，密布全国的监控录像被滥用，还引出中共两会期间，人大代表、重庆律师韩德云提出防止滥设滥用“电子警察”提案。韩律师向陆媒“介面新闻”披露几年来观察到的交管部门为获巨额罚款收入设置“罚款陷阱”的诸多内情。
其中之一是利用“电子警察”密集区域设置陷阱，记录违规。如北京京新高速箭亭桥北进京方向，私家车违反标线指示，一个月内高达40,790宗，平均每天1,359宗。这种超高的标线违规很反常。
其二，有些省市故意在部分平整、空旷道路上规定较低的最高限速；或在同一道路上设置多种限速，而且之间不给缓冲地带转换；还有在道路畅通时改变车道设置造成压线；在路边区域一律给予停车违章处罚，等等。
近日有陆媒曝光，北方某县政府成为“靠路吃路的山大王”，这个不通高速的山区县是煤炭运输必经之地，许多运煤车辆进出必经此县。该县便利用此“地利”，靠电子警察罚款敛财。许多司机反映，这段几十公里省道上，近10个电子违章抓拍设备；除横杆测速设备之外，在道路下坡、拐弯处的树旁还安装相对“隐蔽”的立杆测速抓拍设备。
一位被罚数次的司机对此地某个立杆测速设备颇有微词：“对来车拍车头，对去车拍车尾，道路规定时速60公里，突限速30公里，不是特别熟悉的当地人，很难避过，一旦超速被拍，经常会被扣12分、罚1,000元。”
近日有位袁先生对《南方日报》反映，自己在广台高速公路43公里200米处因为换道压到实线“吃”罚单。他在缴纳罚款时，赫然发现交款系统显示：已有超过62万人在此一地违章。被罚款总额高达1.2亿元。有车友以无人机实测发现，此地3分钟竟有27人违章。
还有知情人告知本文作者，那个在地磅上搞鬼、逼的赵洪军割腕抗议的清远站，上世纪八九十年代就在跑广东的卡车司机中臭名远播，是个雁过拔毛、留下买路钱的劫财黑店。几乎没有过路的卡车没挨宰过的。因此时间一久，很多货车宁肯绕道百里也不从清远过。这次被赵先生曝光后，清远市清城区委、区政府4月13日当晚装模做样的成立调查组进行调查，然后负责人对记者表示，经华南国家计量测试中心、广东省计量科学研究院事前、事后两次检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。调查组对赵某某划破手臂一事表示歉意和慰问。那么同一辆车检查三次，两个结果，地磅合格说怎么解释？如果自己不理亏，为何向赵先生道歉和慰问？
中共交通当局超过抢匪路霸
中国人讲，靠山吃山。长久以来，中共交管部门靠路吃路、罚款创收的恶行，备受舆论诟病。民间早将其讥讽为“持证抢劫的强盗”。
有报导说，中国交通罚款总额一年约3,000亿元。中共党媒央视“经济半小时”节目则称：内蒙、陕西、河南大批大货车司机反映，每天罚款超过100元是极其正常的事，虽然调查只是很小的范围，但它似乎也证明每年公路罚款3,000亿的说法并不完全是无中生有。
河南省西峡县大货车罚款维权人士王金伍接受第一财经记者采访时披露，他去年11月在黑龙江省林甸县认识了一位运管站站长，酒酣耳熟之后，站长说了真话：为什么造成这样？就是林甸太困难，他们管理站一半多人都没有正式编制，工资福利只能全靠罚款。站长还介绍了当地罚款收支是怎样运转的，罚款是如何分配的。
站长说，当然你不是拿来直接花，直接花，那肯定完了，那就出事了，你得走渠道，要缴到财政，财政再给你拨回来，完了你才正常，而且它（财政）克扣40%，完后你留60%。
问到站长怕不怕被举报，站长说，纪检委、反贪局、检察院来了，我就说，你们自己过来的，我这边请你们吃饭，大家都是好朋友，够哥们，你们来是不是吃完抹嘴就走？你得变相报账啊，你不能说我当站长我去掏……除了吃喝，然后还有些洗浴按摩什么的服务。然后，站长就没事了，可以继续违规罚款。
至于金德强为之而丢命的北斗导航车载终端软件，2020年12月中共交通运输部公布的抽样调查结果显示，其抽样合格率仅为70.4%，也就是说近三分之一的终端不合格。
存在的主要问题包括定位功能、盲区补报功能、休眠功能、CAN汇流排资料上传、路线偏离提醒，等等。公路检测系统心知肚明，却从来不会上报、追究北斗问题，而一味利用北斗的巨大漏洞，对被强迫高价安装此系统的司机一味罚款，北斗和路霸双赢，输的总是底层司机。
吃官粮人太多 不罚真没钱了
中共这部腐朽机器，养着大量不创造财富的党官和闲职公务员，每年巨大的开销，加上近年政治开倒车，经济紧缩，地方财政天文赤字，为维持统治，只好大割百姓“韭菜”，罚款花样翻新。
2014年1月，广东省人大代表林浩坤炮轰“罚款”时透露，“交警一年的处罚规模以亿元计，有的（地方）已经罚到天怒人怨了。”他建议给基层执法工作也做一个“负面清单”。
网爆上海公安内部通知更加耸动。2016年3月25日至4月17日，上海公安局进行所谓的道路交通违法整治行动，要求全市6,700余名交警全员上岗，基层派出所每天4,200余人次参与，每天组织8,500余人次的辅警和1.3万余名当局雇佣的社会人员。交警未完成上海市委下达的当日处罚量不能下班。要超常规的严管重罚。此期间开出的处罚通知、决定书罚款总数达1.25亿余元，涉及79万余起案例。
一辞职交警网上曝光罚款潜规则，交警大队每年都有罚款指标，这些指标按比例分配到各中队。中队再将指标分配到外勤交警。每年超额完成的部分将给予30%的奖金。他说，从他进交警中队上班的那天起，就没见有谁没完成任务的，还都是超额完成。交警们会在车流量较大，“合法”停车场较少的地点，找一个该单位的保安或清洁工人做线人。每开出一张罚单，给5元酬金。线人配合下，交警能每天轻松开出几百张罚单。
中共就是这样由公路网、各级官僚、监控科技、执法警察吃定百姓衣食住行的“行”，附在中国人民的躯体上吸血不止，苟延生命。就像有人说的，怪不得这几年不提打击车匪路霸，老大一统江湖了！@
责任编辑：陈玟绮
