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【渥太华疫情5·21】18+省民可预约疫苗 省府公布3阶段重开计划

多伦多首席卫生官称,目前的第三波疫情是自瘟疫爆发以来最糟。(Nathan Denette/加通社)

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【大纪元2021年05月22日讯】市公卫局(OPH)近日称,本市疫情尚未达到可以取消现有控疫措施的状态,且今夏大型聚会料不可行。安省本周疫苗预约已对所有18岁及以上(18+)省民开放,省府周四公布了3阶段新经济重开计划。

详见:

本市控疫措施尚不能取消 OPH:大型聚会今夏不行
轻铁纷争再起 市府发起2场诉讼
循欺诈举报线索 3市府雇员被解职
红灯反转成安全隐患 本地研发软件可解决
3公司联合运营 电踏板车项目今年规模增
加蒂诺拟建跨河有轨电车 Sparks街隧道方案受青睐
灰狗终结加国业务 Megabus启动首都客运
警方交通项目执行3周 罚单600张


本市控疫措施尚不能取消 OPH:大型聚会今夏不行

过去一周,本市每日新增大都在100上下波动,有4日不足百例。5月12日至18日,每10万人中60.9人染疫;阳性率6.0%。截至周四,病毒繁殖数为0.94,共26,357人确诊,539人死亡,24,813人痊愈。

OPH首席医疗官Vera Etches周三称,本市疫情指标下降“令人鼓舞”,群聚感染和住院人数也在减少。但她表示,本市尚未处于可以开始取消现有控疫措施的状态。

展望今夏,Etches说:“或许会像去年夏天一样,允许小型户外聚会,恢复户外休闲活动,增加聚会人数。”但大型聚会料不可行。她并重申,戴口罩、保持距离、洗手等公卫措施在现阶段仍很重要。

过去一周,安省的每日新增都在2千例以下,有两天跌破2千例,但那两天测试人次都较低。截至周四,确诊总数达517,090例,8,552人死亡,485,512人痊愈,重症病房有721人。英国、南非和巴西变种染疫数分别为114,569、684和2,089人。

截至周一,安省已确诊45例印度变种(B.1.617)感染者。5月10日,世卫指定B.1.617为全球关注变种病毒,是继英国、南非和巴西变种之后的第4大变种。但安省尚无打算开发大规模、快速筛查印度变种的工具,只能通过基因组测序。

鉴于安省疫情不断好转,周三,安省首席医官威廉姆斯致信医疗保健提供机构,称“安省某些地区”可谨慎恢复择期手术和治疗。省卫生厅进一步表示,这类手术恢复工作“取决于医院的(接收)能力”。渥太华医院已宣布,将逐渐恢复非紧急手术,目前该院等待病人为1.9万人。

周四,省府公布了3阶段新经济重开计划,取代了去年秋天推出的5色重开框架。每一阶段都有其预设的首剂和2剂接种百分比,且至少持续3周。

本周六,高尔夫、网球等户外体育活动和公园休闲区将率先重开。第一阶段暂定6月14日那周开始,省府届时会公布具体日期。每个阶段都会增加限聚人数。省府目前没有重开学校的计划,但不排除本学年重开的可能性。

年轻人预约疫苗踊跃

周二早8点,省级在线疫苗预约系统对所有成年省民开放,今年17岁、年内满18岁的省民也可预约,但只可选择辉瑞疫苗。这个时间比省府原来的计划提前了1周。

省府还与各公卫局、教育局合作,以确保本省12-17岁青少年自5月31日起,可通过省级系统预约首剂辉瑞疫苗。各公卫局周二开始已向12+青少年提供疫苗。周三,皮尔区对12+青少年开放预约,成为安省首例。

渥太华年轻人预约疫苗非常踊跃。周二早10点半,逾4万人通过省级系统预约了疫苗。市府随后宣布,本市直到6月底的所有17.2万多剂疫苗全部被预约。但市府强调,一旦收到更多疫苗,就会添入系统。

截至周三,本市18+人群中,53%完成首剂,4%完成2剂。截至周四,安省12+人群中,55%完成首剂,不足4%完成2剂;全国12+人群中,55%完成首剂,不足5%完成2剂。

目前各国对完全解封的标准不同。据《国家邮报》报导,英国有30%人口完成了2剂接种,人们可以开始“谨慎地拥抱”,酒馆重新开放,恢复社交。美国疾病控制与预防中心表示,截至周一,约37%美国人完成2剂接种。大多数情况下,人们可以摘下口罩,不需社交疏离,与非同住者在室内聚会。

加拿大的标准要高于英国和美国:需要75%有资格接种人口完成2剂,即打第二剂疫苗后的2周,国民才可以期待类似疫情之前的生活。

轻铁纷争再起 市府发起2场诉讼

【记者田青综合报导】造价21亿元的轻铁联邦线项目,在施工和运营过程中一直麻烦不断。市府上周接连发起了2场与该项目有关的索赔诉讼,轻铁纷争再起。

天坑避责 市府索赔保险公司

相信许多市民仍然记得2016年6月8日在市中心发生的路面坍塌事件:Sussex街以东的Rideau街路面出现巨大天坑,吞噬了1辆停在路边的面包车和3条车道。当时轻铁承建商丽都运输集团(RTG)正在该区域施工。

《渥太华公民报》上周首先爆料,根据提交给市议会、有关天坑索赔诉讼的秘密备忘录(注:报导次日该诉讼在法庭备案),纷争的起因,在于保险公司拒绝全额赔偿天坑带来的损失,RTG于是转而要求市府赔偿,市府则用诉讼针锋相对。

2013年签约的联邦线建设项目,其由Zurich Insurance带头的保险公司团队,为该项目设置了一个建造商风险承保政策,规定对任何单个事件的赔偿上限为7亿元,对RTG、市府和其他参与项目的公司都适用。

保险公司就Rideau街天坑向RTG赔偿了4,500万元。2019年2月,RTG进一步索赔2.357亿元,理由是15个月的交付延迟是由那次事故造成的。但保险公司不同意,认为延迟与天坑无关,拒绝了索赔要求。RTG因此向保险公司提出了索赔2.75亿元的诉讼。

另一方面,市府认为,因天坑事件损失了1.31亿元,其中包括1.042亿元的“附带费用”、330万元延迟交付带来费用,以及2,280万元的顾问和员工薪资。去年8月,市府就Rideau街天坑向保险公司提出索赔。保险公司同样拒绝赔偿。

和RTG一样,市府也对保险公司提出索赔诉讼,但索赔额是3.61亿元,并非1.31亿元,多出的2.3亿元,牵涉到谁应最终对天坑事件负责。RTG认为责任在市府。

第三方机构McMillen Jacobs Associates对事故根本原因进行了调查,2016年12月发布报告称,“极有可能”隧道施工导致原本就不稳定的饱和土壤情况恶化,进而造成主水管破裂并侵蚀了管道下方土壤,最终产生天坑。

市府称,RTG早已知晓该区域的土壤情况。但RTG从未同意上述报告,认为市府才是应担责的一方,天坑应归咎于之前不良的城市基础设施建设,且后者已有先例。

为了保证获得全部补偿,在起诉保险公司的同时,RTG还根据轻铁合同的争议-解决程序,向市府不公开索赔2.3亿元。为了应对万一法庭同意了RTG的索赔要求,市府向保险公司额外索赔2.3亿元。

轻铁延期交付 市府索赔RTG

同一周,市府发起了第二个和联邦线有关的索赔诉讼,要求RTG赔偿1.31亿,原因是对方未能在2018年5月按期交付轻铁,15个月后的2019年8月才交付。相关文件显示,Rideau街天坑和轻铁Alstom列车设计,被认为是导致交付延期的两个主要原因。

在诉讼法庭备案前,市府和RTG按照合同进行了秘密争议解决。参与争议解决程序的独立验证机构称,不同意市府关于15个月交付延迟带来1.31亿元损失的断言。

本周二,吉姆•沃森市长在回答记者提问时称,对于数十亿的合同,这类事情“在预料之中”。


循欺诈举报线索 3市府雇员被解职

【记者辛彦编译报导】据CTV报导,因为欺诈和浪费举报热线提供的线索,3名市府雇员被解职,其中1人休假逾6周却未上报,另有2人因在市府物业上清洗私人车辆被无薪停职。

该举报热线于2005年启动,由第三方WhistleBlower Security公司独立运行,旨在方便举报市府雇员的欺诈或浪费行为。

市审计委员会的报告显示,2020年经热线获得204个举报,其中114个来自市府员工,90个来自公众。目前189个举报已结束调查。所有举报中,21个被认为不正确,47个未提供可供调查的足够信息,61个不属于审计长职权范围。

报告称,有3名市府雇员因举报被解雇。其中1人休假32天,却未在市府的人力资源系统中申报。致使在过去几年中,该雇员(累计)多收到假期补贴7,800元。被发现后,该雇员被解雇,假期补贴款项被追回。

第二名雇员为去另一机构工作谎称生病;第三人在试用期被解雇,原因是上班时间处理私人事务。另有3名雇员在接受调查后被无薪停职。

其它因为举报热线而进行的调查包括:

* 2人在市府物业上清洗私人车辆被无薪停职。他们最初否认加班时使用市府资产清洗私人车辆,但管理层查看监控录像后确认举报属实。

* 1人使用市府高压清洗机清洁私人车辆,被口头警告。

* 1人在社交媒体上发文,称市府员工上班时戴的口罩应该打孔,被口头警告。市府要求该人进行有关口罩的培训。

* 1人工作时间使用市府车辆进行私人购物,其行为被记入人力资源档案,并被要求改错。


红灯反转成安全隐患 本地研发软件可解决

【记者高洁编译报导】交通路口安装的传感器,是为了加快路口的交通流量。但当车辆(包括自行车)过快通过传感器时,会促使交通灯立刻切换回红灯,造成尚未穿越道路的行人或骑车者困在马路中间。渥太华本地研发的一款软件,可解决这个安全问题。

据CBC报导,市交通服务主管兰德里(Phil Landry)说,渥太华研发的“amber lock”软件,可确保另一个方向的交通灯保持红色至少10秒钟,让行人或骑车者有更多时间穿越路口。

Somerset选区市议员、热爱骑车的麦肯尼(Catherine McKenney)说:“这真是令人欣慰。”麦肯尼早就听说过上述红灯反转(red revert)问题,一直担心会有人因此发生危险。

Bike Ottawa主席坎宁安(Érinn Cunningham)透露,由于红灯反转,他曾被困在交叉路口,“颇为吓人”。他听说很多人有类似经历。他说:“红灯反转时,路面上可能会有很多车,而且车速可能非常快。”

据兰德里介绍,该软件是渥太华独有的软件,由一名IT顾问完成编程,费用约4.6万元。目前软件正在本市交通控制中心进行测试,计划于6月底推出。他说:“据我们所知,北美尚未有其它城市采取类似措施。”

市府首批将在全市192个自行车流量高的交叉路口安装“amber lock”,并在这些路口设置自动步行信号,以确保行人在不按步行按钮的情况下,不必等待完整的交通灯转换周期就可穿越马路。

本市大约有1,200个交叉路口。兰德里表示,在与市议员、居民和骑单车者社区协商后,安装该软件的路口数量可能会增加。

坎宁安说,希望看到这项技术应用在首都的每个交叉路口。麦肯尼有同感:“渥太华市中心所有交叉路口都有大量自行车通过。”麦肯尼认为,提供更安全的自行车基础设施,或可鼓励更多人不驾车出行。


3公司联合运营 电踏板车项目今年规模增

【记者新宇编译报导】据《渥太华商业杂志》报导,本市今年第二年试点的电动踏板车项目规模扩大,将由3个公司联合运营。

市运输委员会2月已投票,批准今年继续试点该项目。11月底前,将有1,200辆踏板车可供出租,比去年的600辆多出1倍。

市府近日表示,3家公司——Bird Canada、Lime和Neuron成功中标,在支付保险、相关费用和履约担保后,就可开始提供踏板车。3家公司中,前两家参加了去年的试点。

由于安省仍处于居家令,市府称,正与市公卫局合作,以确定项目的启动日期。

去年踏板车只能在绿带(Greenbelt)内活动,工作人员建议,市府今年可以考虑允许最多300辆踏板车在郊区活动,市府新闻稿中,将其称作“扩大的中央部署区”。

市交通规划服务主任Vivi Chi透露,正在与供应商就首都核心区域外租赁踏板车的可行性进行“商谈”,如果有公司同意在今年实施卫星服务,市府将会被告知。

电动踏板车的限速为每小时20公里,可通过手机应用程序租用,必须停放在指定区域,服务时间为每天早6点至晚11点。

去年有不少关于踏板车停放不当,以及租用者在人行道上骑行的投诉。作为回应,踏板车公司将为居民提供一个在应用程序中报告不当停放的方式,并将对租用者发出警告或将该人从租用名单上移除。

市府将电动踏板车视为一种“微移动”形式,为居民提供了私家车或优步等叫车服务之外的代步方案,还可减少温室气体排放。

根据市府报告,在去年项目试点期间,近7.3万人租用了逾23.8万次踏板车。其中近一半的人在回答市府民调时说,他们因此减少了自己开车;1/3的人减少了乘坐别人的车。


加蒂诺拟建跨河有轨电车 Sparks街隧道方案受青睐

【记者李云兮编译报导】据《渥太华公民报》报导,为了应对未来人口增长,加蒂诺计划提升和渥太华之间的交通,建造跨河有轨电车。最新研究表明,Sparks街地下隧道方案受青睐。

加蒂诺人口预计到2051年将比现在增长26%,其中西部地区增幅或更高,因此需要一个新的交通系统来满足需求。

加蒂诺公交公司STO近日发布了其咨询公司WSP的建议。后者建议在加蒂诺西端建立一个完整的有轨电车系统,而不是包括电车和巴士的混合系统。

WSP认为,在Rue Laurier将有轨电车与现有交通线路相结合是“不可行的”,建议取消Rue Eddy与Rue Laval或Portage桥之间的交通线路。

有轨电车的“最佳路线”是在Chemin Eardley和Boulevard des Allumettières交汇处建立最西端的终点站;在Boulevard des Allumettières和Chemin Vanier交汇处建立北端的终点站。两个不同走向的线路在Chemin d’Aylmer和Boulevard Saint-Raymond交汇,其中1条线路将继续东行,经Portage桥进入渥太华。

有轨电车渥太华部分如何与首都现有的交通系统连接,STO曾提出Wellington街地上方案和Sparks街地下隧道两个方案。

WSP认为,Sparks隧道是“最佳方案”,按此方案,整个项目耗资在35亿到39亿之间。从Wellington街到Elgin街的地上方案,WSP仍视为“有效方案”,项目成本略高于30亿元。

隧道方案更高的费用,以及在首都市中心再挖一条隧道的风险,最终也许会让各级政府认为,Wellington方案才是可负担的。作为该项目主要资助者之一的联邦政府,需要考虑隧道方案带来的好处是否值得多投入近10亿元。魁省省府也会提供资助。

另一方面,联邦政府最近对跨省交通产生了浓厚兴趣,这可能会让Sparks方案在更大范围内变得不那么可行。国家首都委员会(NCC)正在研究加蒂诺和渥太华之间的有轨电车环线,而STO的有轨电车项目在其研究范围之内。NCC更倾向于Wellington地上方案,同时宣布Sparks隧道方案是备选方案。但渥太华市议会已同意Sparks方案是最佳选择。


灰狗终结加国业务 Megabus启动首都客运

【记者新宇综合报导】灰狗(Greyhound)上周宣布,终止所有在加拿大的业务。1天后,其竞争对手Megabus宣布,首次在渥太华提供定期客运服务。

Megabus在首都的服务从5月20日开始,从St. Laurent的新车站出发,乘客可前往多伦多、士嘉堡或金斯顿。Megabus的双层巴士每周四至周日运行,首周车票免费。

Megabus由Coach Canada运营,在安省和魁省的多个城市之间提供客运服务。其母公司Coach USA于2006年在美国创立,2年后进入加拿大市场。

去年第一波疫情时,因为乘客急剧下降和旅行限制不断增加,灰狗宣布暂停加拿大的所有服务。实际上,灰狗多年来一直未能成功应对乘客下降和竞争加剧等不利局面,其退出加拿大的行动早在2018年就已开始,当时取消了加西地区的城市间客运服务。

灰狗去年10月宣布,计划放弃其1994年进驻、位于Catherine街的渥太华总站。总部位于加蒂诺的地产开发商Brigil今年早些时候曾表示,计划买下该物业,并建造多幢高层建筑,其中包括1千多个住宅单元以及办公和零售空间。

灰狗还曾运行从渥太华至蒙特利尔、Sudbury的线路,Megabus对此尚无公开计划。


警方交通项目执行3周 罚单600张

【记者李云兮综合报导】市警局的“噪音制造者”项目(Project NoiseMaker)已执行3周,截至上周末,开具了近600张罚单。

该项目旨在打击道路上的超速、严重超速驾驶和过度噪音等问题,于去年首次启用。当时有人投诉称,疫情期间,有司机不顾安全,把道路当作“个人赛车道”。去年该项目执行期间,警方共开具2,300张罚单,其中1,400张为超速罚单,平均每周拦截10名严重超速驾驶司机。

今年5月1日,警方再次启动此项目。上周末是项目执行的的第三个周末,警方开出了150张违反《高速公路交通法》的罚单,其中89张为超速罚单,包括4张严重超速、10张消音器使用不当和4张不当使用手机。之前的2周,警方开出了448张罚单,其中332张是超速罚单。

如果司机的驾驶速度超过限速50公里或以上时,警方就会提出严重超速驾驶指控,其罚款从2千元开始,同时扣押车辆7天,暂停驾驶7天。上周五(14日)晚,1人在Merivale路限速60公里路段以126公里驾驶;上周末,1人在Woodroffe大道限速80公里路段以146公里驾驶。2人都收到严重超速驾驶罚单。

过度噪音通常是由改装的车辆消音器和排气系统产生的。对不合规消音器的罚款是110元,按照《环境保护法》可再罚365元。

责任编辑:朱莉

 

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