【渥太华疫情5·21】18+省民可预约疫苗 省府公布3阶段重开计划

【大纪元2021年05月22日讯】市公卫局（OPH）近日称，本市疫情尚未达到可以取消现有控疫措施的状态，且今夏大型聚会料不可行。安省本周疫苗预约已对所有18岁及以上（18+）省民开放，省府周四公布了3阶段新经济重开计划。

详见：



本市控疫措施尚不能取消 OPH：大型聚会今夏不行

轻铁纷争再起 市府发起2场诉讼

循欺诈举报线索 3市府雇员被解职

红灯反转成安全隐患 本地研发软件可解决

3公司联合运营 电踏板车项目今年规模增

加蒂诺拟建跨河有轨电车 Sparks街隧道方案受青睐

灰狗终结加国业务 Megabus启动首都客运

警方交通项目执行3周 罚单600张

本市控疫措施尚不能取消 OPH：大型聚会今夏不行

过去一周，本市每日新增大都在100上下波动，有4日不足百例。5月12日至18日，每10万人中60.9人染疫；阳性率6.0%。截至周四，病毒繁殖数为0.94，共26,357人确诊，539人死亡，24,813人痊愈。

OPH首席医疗官Vera Etches周三称，本市疫情指标下降“令人鼓舞”，群聚感染和住院人数也在减少。但她表示，本市尚未处于可以开始取消现有控疫措施的状态。

展望今夏，Etches说：“或许会像去年夏天一样，允许小型户外聚会，恢复户外休闲活动，增加聚会人数。”但大型聚会料不可行。她并重申，戴口罩、保持距离、洗手等公卫措施在现阶段仍很重要。

过去一周，安省的每日新增都在2千例以下，有两天跌破2千例，但那两天测试人次都较低。截至周四，确诊总数达517,090例，8,552人死亡，485,512人痊愈，重症病房有721人。英国、南非和巴西变种染疫数分别为114,569、684和2,089人。

截至周一，安省已确诊45例印度变种（B.1.617）感染者。5月10日，世卫指定B.1.617为全球关注变种病毒，是继英国、南非和巴西变种之后的第4大变种。但安省尚无打算开发大规模、快速筛查印度变种的工具，只能通过基因组测序。

鉴于安省疫情不断好转，周三，安省首席医官威廉姆斯致信医疗保健提供机构，称“安省某些地区”可谨慎恢复择期手术和治疗。省卫生厅进一步表示，这类手术恢复工作“取决于医院的（接收）能力”。渥太华医院已宣布，将逐渐恢复非紧急手术，目前该院等待病人为1.9万人。

周四，省府公布了3阶段新经济重开计划，取代了去年秋天推出的5色重开框架。每一阶段都有其预设的首剂和2剂接种百分比，且至少持续3周。

本周六，高尔夫、网球等户外体育活动和公园休闲区将率先重开。第一阶段暂定6月14日那周开始，省府届时会公布具体日期。每个阶段都会增加限聚人数。省府目前没有重开学校的计划，但不排除本学年重开的可能性。

年轻人预约疫苗踊跃

周二早8点，省级在线疫苗预约系统对所有成年省民开放，今年17岁、年内满18岁的省民也可预约，但只可选择辉瑞疫苗。这个时间比省府原来的计划提前了1周。

省府还与各公卫局、教育局合作，以确保本省12-17岁青少年自5月31日起，可通过省级系统预约首剂辉瑞疫苗。各公卫局周二开始已向12+青少年提供疫苗。周三，皮尔区对12+青少年开放预约，成为安省首例。

渥太华年轻人预约疫苗非常踊跃。周二早10点半，逾4万人通过省级系统预约了疫苗。市府随后宣布，本市直到6月底的所有17.2万多剂疫苗全部被预约。但市府强调，一旦收到更多疫苗，就会添入系统。

截至周三，本市18+人群中，53%完成首剂，4%完成2剂。截至周四，安省12+人群中，55%完成首剂，不足4%完成2剂；全国12+人群中，55%完成首剂，不足5%完成2剂。

目前各国对完全解封的标准不同。据《国家邮报》报导，英国有30%人口完成了2剂接种，人们可以开始“谨慎地拥抱”，酒馆重新开放，恢复社交。美国疾病控制与预防中心表示，截至周一，约37%美国人完成2剂接种。大多数情况下，人们可以摘下口罩，不需社交疏离，与非同住者在室内聚会。

加拿大的标准要高于英国和美国：需要75%有资格接种人口完成2剂，即打第二剂疫苗后的2周，国民才可以期待类似疫情之前的生活。

轻铁纷争再起 市府发起2场诉讼

【记者田青综合报导】造价21亿元的轻铁联邦线项目，在施工和运营过程中一直麻烦不断。市府上周接连发起了2场与该项目有关的索赔诉讼，轻铁纷争再起。

天坑避责 市府索赔保险公司

相信许多市民仍然记得2016年6月8日在市中心发生的路面坍塌事件：Sussex街以东的Rideau街路面出现巨大天坑，吞噬了1辆停在路边的面包车和3条车道。当时轻铁承建商丽都运输集团（RTG）正在该区域施工。

《渥太华公民报》上周首先爆料，根据提交给市议会、有关天坑索赔诉讼的秘密备忘录（注：报导次日该诉讼在法庭备案），纷争的起因，在于保险公司拒绝全额赔偿天坑带来的损失，RTG于是转而要求市府赔偿，市府则用诉讼针锋相对。

2013年签约的联邦线建设项目，其由Zurich Insurance带头的保险公司团队，为该项目设置了一个建造商风险承保政策，规定对任何单个事件的赔偿上限为7亿元，对RTG、市府和其他参与项目的公司都适用。

保险公司就Rideau街天坑向RTG赔偿了4,500万元。2019年2月，RTG进一步索赔2.357亿元，理由是15个月的交付延迟是由那次事故造成的。但保险公司不同意，认为延迟与天坑无关，拒绝了索赔要求。RTG因此向保险公司提出了索赔2.75亿元的诉讼。

另一方面，市府认为，因天坑事件损失了1.31亿元，其中包括1.042亿元的“附带费用”、330万元延迟交付带来费用，以及2,280万元的顾问和员工薪资。去年8月，市府就Rideau街天坑向保险公司提出索赔。保险公司同样拒绝赔偿。

和RTG一样，市府也对保险公司提出索赔诉讼，但索赔额是3.61亿元，并非1.31亿元，多出的2.3亿元，牵涉到谁应最终对天坑事件负责。RTG认为责任在市府。

第三方机构McMillen Jacobs Associates对事故根本原因进行了调查，2016年12月发布报告称，“极有可能”隧道施工导致原本就不稳定的饱和土壤情况恶化，进而造成主水管破裂并侵蚀了管道下方土壤，最终产生天坑。

市府称，RTG早已知晓该区域的土壤情况。但RTG从未同意上述报告，认为市府才是应担责的一方，天坑应归咎于之前不良的城市基础设施建设，且后者已有先例。

为了保证获得全部补偿，在起诉保险公司的同时，RTG还根据轻铁合同的争议-解决程序，向市府不公开索赔2.3亿元。为了应对万一法庭同意了RTG的索赔要求，市府向保险公司额外索赔2.3亿元。

轻铁延期交付 市府索赔RTG

同一周，市府发起了第二个和联邦线有关的索赔诉讼，要求RTG赔偿1.31亿，原因是对方未能在2018年5月按期交付轻铁，15个月后的2019年8月才交付。相关文件显示，Rideau街天坑和轻铁Alstom列车设计，被认为是导致交付延期的两个主要原因。

在诉讼法庭备案前，市府和RTG按照合同进行了秘密争议解决。参与争议解决程序的独立验证机构称，不同意市府关于15个月交付延迟带来1.31亿元损失的断言。

本周二，吉姆•沃森市长在回答记者提问时称，对于数十亿的合同，这类事情“在预料之中”。

循欺诈举报线索 3市府雇员被解职

【记者辛彦编译报导】据CTV报导，因为欺诈和浪费举报热线提供的线索，3名市府雇员被解职，其中1人休假逾6周却未上报，另有2人因在市府物业上清洗私人车辆被无薪停职。

该举报热线于2005年启动，由第三方WhistleBlower Security公司独立运行，旨在方便举报市府雇员的欺诈或浪费行为。

市审计委员会的报告显示，2020年经热线获得204个举报，其中114个来自市府员工，90个来自公众。目前189个举报已结束调查。所有举报中，21个被认为不正确，47个未提供可供调查的足够信息，61个不属于审计长职权范围。

报告称，有3名市府雇员因举报被解雇。其中1人休假32天，却未在市府的人力资源系统中申报。致使在过去几年中，该雇员（累计）多收到假期补贴7,800元。被发现后，该雇员被解雇，假期补贴款项被追回。

第二名雇员为去另一机构工作谎称生病；第三人在试用期被解雇，原因是上班时间处理私人事务。另有3名雇员在接受调查后被无薪停职。

其它因为举报热线而进行的调查包括：

* 2人在市府物业上清洗私人车辆被无薪停职。他们最初否认加班时使用市府资产清洗私人车辆，但管理层查看监控录像后确认举报属实。

* 1人使用市府高压清洗机清洁私人车辆，被口头警告。

* 1人在社交媒体上发文，称市府员工上班时戴的口罩应该打孔，被口头警告。市府要求该人进行有关口罩的培训。

* 1人工作时间使用市府车辆进行私人购物，其行为被记入人力资源档案，并被要求改错。

红灯反转成安全隐患 本地研发软件可解决

【记者高洁编译报导】交通路口安装的传感器，是为了加快路口的交通流量。但当车辆（包括自行车）过快通过传感器时，会促使交通灯立刻切换回红灯，造成尚未穿越道路的行人或骑车者困在马路中间。渥太华本地研发的一款软件，可解决这个安全问题。

据CBC报导，市交通服务主管兰德里（Phil Landry）说，渥太华研发的“amber lock”软件，可确保另一个方向的交通灯保持红色至少10秒钟，让行人或骑车者有更多时间穿越路口。

Somerset选区市议员、热爱骑车的麦肯尼（Catherine McKenney）说：“这真是令人欣慰。”麦肯尼早就听说过上述红灯反转（red revert）问题，一直担心会有人因此发生危险。

Bike Ottawa主席坎宁安（Érinn Cunningham）透露，由于红灯反转，他曾被困在交叉路口，“颇为吓人”。他听说很多人有类似经历。他说：“红灯反转时，路面上可能会有很多车，而且车速可能非常快。”

据兰德里介绍，该软件是渥太华独有的软件，由一名IT顾问完成编程，费用约4.6万元。目前软件正在本市交通控制中心进行测试，计划于6月底推出。他说：“据我们所知，北美尚未有其它城市采取类似措施。”

市府首批将在全市192个自行车流量高的交叉路口安装“amber lock”，并在这些路口设置自动步行信号，以确保行人在不按步行按钮的情况下，不必等待完整的交通灯转换周期就可穿越马路。

本市大约有1,200个交叉路口。兰德里表示，在与市议员、居民和骑单车者社区协商后，安装该软件的路口数量可能会增加。

坎宁安说，希望看到这项技术应用在首都的每个交叉路口。麦肯尼有同感：“渥太华市中心所有交叉路口都有大量自行车通过。”麦肯尼认为，提供更安全的自行车基础设施，或可鼓励更多人不驾车出行。

3公司联合运营 电踏板车项目今年规模增

【记者新宇编译报导】据《渥太华商业杂志》报导，本市今年第二年试点的电动踏板车项目规模扩大，将由3个公司联合运营。

市运输委员会2月已投票，批准今年继续试点该项目。11月底前，将有1,200辆踏板车可供出租，比去年的600辆多出1倍。

市府近日表示，3家公司——Bird Canada、Lime和Neuron成功中标，在支付保险、相关费用和履约担保后，就可开始提供踏板车。3家公司中，前两家参加了去年的试点。

由于安省仍处于居家令，市府称，正与市公卫局合作，以确定项目的启动日期。

去年踏板车只能在绿带（Greenbelt）内活动，工作人员建议，市府今年可以考虑允许最多300辆踏板车在郊区活动，市府新闻稿中，将其称作“扩大的中央部署区”。

市交通规划服务主任Vivi Chi透露，正在与供应商就首都核心区域外租赁踏板车的可行性进行“商谈”，如果有公司同意在今年实施卫星服务，市府将会被告知。

电动踏板车的限速为每小时20公里，可通过手机应用程序租用，必须停放在指定区域，服务时间为每天早6点至晚11点。

去年有不少关于踏板车停放不当，以及租用者在人行道上骑行的投诉。作为回应，踏板车公司将为居民提供一个在应用程序中报告不当停放的方式，并将对租用者发出警告或将该人从租用名单上移除。

市府将电动踏板车视为一种“微移动”形式，为居民提供了私家车或优步等叫车服务之外的代步方案，还可减少温室气体排放。

根据市府报告，在去年项目试点期间，近7.3万人租用了逾23.8万次踏板车。其中近一半的人在回答市府民调时说，他们因此减少了自己开车；1/3的人减少了乘坐别人的车。

加蒂诺拟建跨河有轨电车 Sparks街隧道方案受青睐

【记者李云兮编译报导】据《渥太华公民报》报导，为了应对未来人口增长，加蒂诺计划提升和渥太华之间的交通，建造跨河有轨电车。最新研究表明，Sparks街地下隧道方案受青睐。

加蒂诺人口预计到2051年将比现在增长26%，其中西部地区增幅或更高，因此需要一个新的交通系统来满足需求。

加蒂诺公交公司STO近日发布了其咨询公司WSP的建议。后者建议在加蒂诺西端建立一个完整的有轨电车系统，而不是包括电车和巴士的混合系统。

WSP认为，在Rue Laurier将有轨电车与现有交通线路相结合是“不可行的”，建议取消Rue Eddy与Rue Laval或Portage桥之间的交通线路。

有轨电车的“最佳路线”是在Chemin Eardley和Boulevard des Allumettières交汇处建立最西端的终点站；在Boulevard des Allumettières和Chemin Vanier交汇处建立北端的终点站。两个不同走向的线路在Chemin d’Aylmer和Boulevard Saint-Raymond交汇，其中1条线路将继续东行，经Portage桥进入渥太华。

有轨电车渥太华部分如何与首都现有的交通系统连接，STO曾提出Wellington街地上方案和Sparks街地下隧道两个方案。

WSP认为，Sparks隧道是“最佳方案”，按此方案，整个项目耗资在35亿到39亿之间。从Wellington街到Elgin街的地上方案，WSP仍视为“有效方案”，项目成本略高于30亿元。

隧道方案更高的费用，以及在首都市中心再挖一条隧道的风险，最终也许会让各级政府认为，Wellington方案才是可负担的。作为该项目主要资助者之一的联邦政府，需要考虑隧道方案带来的好处是否值得多投入近10亿元。魁省省府也会提供资助。

另一方面，联邦政府最近对跨省交通产生了浓厚兴趣，这可能会让Sparks方案在更大范围内变得不那么可行。国家首都委员会（NCC）正在研究加蒂诺和渥太华之间的有轨电车环线，而STO的有轨电车项目在其研究范围之内。NCC更倾向于Wellington地上方案，同时宣布Sparks隧道方案是备选方案。但渥太华市议会已同意Sparks方案是最佳选择。

灰狗终结加国业务 Megabus启动首都客运

【记者新宇综合报导】灰狗（Greyhound）上周宣布，终止所有在加拿大的业务。1天后，其竞争对手Megabus宣布，首次在渥太华提供定期客运服务。

Megabus在首都的服务从5月20日开始，从St. Laurent的新车站出发，乘客可前往多伦多、士嘉堡或金斯顿。Megabus的双层巴士每周四至周日运行，首周车票免费。

Megabus由Coach Canada运营，在安省和魁省的多个城市之间提供客运服务。其母公司Coach USA于2006年在美国创立，2年后进入加拿大市场。

去年第一波疫情时，因为乘客急剧下降和旅行限制不断增加，灰狗宣布暂停加拿大的所有服务。实际上，灰狗多年来一直未能成功应对乘客下降和竞争加剧等不利局面，其退出加拿大的行动早在2018年就已开始，当时取消了加西地区的城市间客运服务。

灰狗去年10月宣布，计划放弃其1994年进驻、位于Catherine街的渥太华总站。总部位于加蒂诺的地产开发商Brigil今年早些时候曾表示，计划买下该物业，并建造多幢高层建筑，其中包括1千多个住宅单元以及办公和零售空间。

灰狗还曾运行从渥太华至蒙特利尔、Sudbury的线路，Megabus对此尚无公开计划。

警方交通项目执行3周 罚单600张

【记者李云兮综合报导】市警局的“噪音制造者”项目（Project NoiseMaker）已执行3周，截至上周末，开具了近600张罚单。

该项目旨在打击道路上的超速、严重超速驾驶和过度噪音等问题，于去年首次启用。当时有人投诉称，疫情期间，有司机不顾安全，把道路当作“个人赛车道”。去年该项目执行期间，警方共开具2,300张罚单，其中1,400张为超速罚单，平均每周拦截10名严重超速驾驶司机。

今年5月1日，警方再次启动此项目。上周末是项目执行的的第三个周末，警方开出了150张违反《高速公路交通法》的罚单，其中89张为超速罚单，包括4张严重超速、10张消音器使用不当和4张不当使用手机。之前的2周，警方开出了448张罚单，其中332张是超速罚单。

如果司机的驾驶速度超过限速50公里或以上时，警方就会提出严重超速驾驶指控，其罚款从2千元开始，同时扣押车辆7天，暂停驾驶7天。上周五（14日）晚，1人在Merivale路限速60公里路段以126公里驾驶；上周末，1人在Woodroffe大道限速80公里路段以146公里驾驶。2人都收到严重超速驾驶罚单。

过度噪音通常是由改装的车辆消音器和排气系统产生的。对不合规消音器的罚款是110元，按照《环境保护法》可再罚365元。

责任编辑：朱莉