【大纪元2022年10月28日讯】（大纪元记者柳晴加拿大温哥华编译报导）每天都有数十万人次乘坐大温地区的公共汽车和天车，但有多少乘客能够到达他们想去的地方呢？专家认为大温交通是进行变革的时候了。
在市政选举之后，运联（TransLink）今年秋天将迎来一个新的大温市长议会（Mayors’ Council）。卑诗大学城市设计项目的Patrick Condon认为，交通管理局及其高层需要引导交通发展走向变革。
他解释说：“我认为现在已经是（变革的）时候了，目前我们的交通模式不适合我们地区人口增长的模式。大部分就业增长并不是在温哥华市中心，而是分布在整个地区的不同地方，非常分散。”
Condon说，目前以枢纽车站为中心，连接下一个目的地的轴辐交通模式（hub and spoke model）都是假定所有的工作都在市中心，而所有的工人都住在郊区。然而，现在的情况不再是所有人都要去温哥华了。
他对CityNews说：“我们在20世纪80年代就致力于建设天车系统，我们似乎非常不愿意从这个系统转移到一个更实惠、分布更广的交通系统。其实，地面轻轨和快速巴士是比使用高架或地下天车系统更实惠的交通方式，且分布更广泛。”
Condon指出素里的“政治骚乱”就是一个例子。
“四年前，当道格•麦卡勒姆（Doug McCallum）重新获得市长席位时，他立即放弃了一个有百分百资金支持的地面有轨电车项目，该项目将服务于吉尔福德、素里市中心和纽顿社区。他宁愿在没有资金支持的情况下将天铁延伸到兰里，而到目前为止，他们仍然没有钱修到兰里。这是一个可怕的情况。”
Condon认为，地面有轨电车计划将服务于一个人口密集的地区，它的建设成本更低，而且资金充足。
“现在有一个情况，在上次选举中没有充分认识到，大部分就业和住房增长都在菲沙河以南。在过去的几年里，温哥华市的人口增长不到1%，但在菲沙河以南的地区，素里增加了1.8%，兰里超过3%。”
Condon说，好消息是，不断增长的人口密度是沿着一条走廊排列的。
“用一个合理廉价的系统来服务这个线性社区，从素里到兰里，经过阿博茨福德到齐利瓦克，这是相对容易的，只要把这些点连接起来就行了。”
他最后说：“我们并没有真正把兰里之后的地区看作是我们大都市的一部分，但它肯定是，而且那是正在发生增长的地方。将超级昂贵的地铁延伸到UBC，前提是温哥华再增加几十万的人口，这真的违背了人口增长的模式。”
下一届运联市长区域交通委员会的成立会议将于11月17日举行。◇
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