【大纪元2022年03月17日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）台北捷运新埔站11日发生上行手扶梯加速下滑意外，有北市议员质疑，因北市府向北捷局借用“台北都会区捷运固定资产重置基金”，导致事故手扶梯超过使用年限5年仍未更换。北捷局17日澄清，市府自2019年已停止借调该基金并全数偿还，且最低年限不等于汰换年限。
北捷自3日发生文湖线列车无法自动行驶、开门事故后，11日又发生淡水信义线轨道冒烟、板南线新埔站手扶梯失速下滑意外，16日的板南线轨道电路讯号、淡水信义转辙器也出现异常，单月就发生5起事故。北市议员简舒培、李建昌质疑，北市府于2015年至2017年间挪用北捷重置基金121亿元，而该基金从2016年10月后即未再核准更换手扶梯重要零组件。
对此，北捷局长张泽雄17日说明，市库调借重置基金，在台北市长柯文哲上任前就有往例，每年金额不同，直到2019年北市议会要求市府停止借调，市府也于同年5月全数还清，因此挪用重置基金的说法是子虚乌有。且重置基金为捷运设备汰旧换新专款专用，由北捷公司申请，提报给双北市府共同组成的重置基金管理委员会，经市议会通过才能动用。
而捷运系统重置或维护管理的财源，张泽雄表示，可分为自有资金、重置基金等2种，重置基金是用于未来30年的长期设备汰换计划，而北捷自2017年后都未提出使用重置基金维护电扶梯的需求，但过去申请40项中有通过的35项仍有持续拨下经费，不通过的5项属于共电、车辆部分，仍会以自有资金更新汰换，不会影响营运安全。
北捷公司总经理黄清信进一步指出，捷运系统设施设备维护经费包括“日常维护”与“重置作业”，“日常维护”是使用北捷公司自有资金，包括电扶梯、电联车保养，为每天运转所需；“重置作业”才是使用重置基金，汰换电扶梯变频器、踏阶链条、驱动系统等重要设备，不论重置基金申请有无通过，皆不影响维修周期。
至于设备使用年限问题，黄清信强调，最低年限不等于汰换年限，很多设备会折旧摊销，但不代表要即时停止使用；最低年限到期后仍须视使用状况、安全与否和成本效益，以及可靠度、可用度及维护周期而定，若维修能让机器安全运转就会继续使用，电扶梯平均寿命约为30到40年，而北捷每20年会进行一次大翻修，可靠度仍有99.72%。◇
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